都在说新能源客车低迷 看看天然气客车有多惨吧！
第一商用车网 谢光耀
现在，全民的目光，都放在了新能源汽车何时能回暖上面。2016年开局以来，由于国家新一轮补贴政策调整、各地新能源车补贴政策迟迟未出台、去年年底市场需求大幅透支等不利因素的影响，新能源客车出现了增长预期不理想、市场环比持续下降的情况。
然而，很少有人关注到，作为清洁环保能源的天然气客车，最近的市场表现究竟如何。接下来，就请跟随第一商用车网的脚步，看看今年天然气客车的产销情况吧！
市场1-2月产量仅相当于单个企业去年同期产量
天然气客车和新能源客车，究竟谁更惨一些？
先看看新能源：今年2月份，国内纯电动客车产量只有975辆，环比下降54%，同比上升62%；这个同比增幅，比1月份的97%减少35个百分点，年初至今的月度增幅不断放缓。2月份，国内混合动力客车产量只有485辆，环比下降42%，同比下降28%；2月份的糟糕表现，也让1-2月的混合动力客车累计产量降至1492辆，同比下滑12%。
再看看天然气：从下表可以看出，2016年1-2月，国内天然气客车累计产量只有1085辆，比去年同期的4290辆大幅下降75%。其中，2月份的天然气客车产量只有302辆，同比下降70%，环比下降61%。
这个“1085辆”，意味着，今年1-2月的市场总量只相当于宇通这一家企业去年1-2月的天然气客车产量（1086辆）。而且，今年1-2月的市场总量，基本上相当于去年2月份一个月的产量（1005辆）。
很显然，天然气客车的市场形势要比新能源客车惨烈很多。
2016年1-2月国内天然气客车产量一览
天然气客车市场从去年至今一直持续低迷的主要原因，其实不算太复杂。首先是大部分地方政府和公交公司现在都把目光聚焦在新能源尤其纯电动客车上，大量预算也都花在新能源客车上，天然气客车已经被边缘化。而且，在新能源汽车的示范应用推广城市（群），相关部门和官员是有考核目标的，如果完成不了，很可能面临业绩考核或者升迁考核；而天然气客车的推广应用，则没有相关硬性约束。这种情况下，孰轻孰重，相关管理部门自然心中有数。
