北汽昌河首款战略产品落地 商乘并举谋复兴

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

昌河能够实现复兴吗？

 

昌河，曾经在微车领域独领风骚。如今，无论是竞争格局，还是微型车本身的市场定位，都发生了巨大变化。在巨大的变迁中，昌河汽车能够重新崛起，实现全面复兴吗？

 

新车导入 开始“复兴之路”

 

在昌河汽车近年来的发展道路上，有两起事件至关重要。首先是2013年11月，北汽集团与江西省政府以及其他相关方签订4份协议，获得昌河汽车70%股权，正式将昌河纳入版图。这意味着，销量不断萎缩（2013年销量下降到只有10.8万辆）、市场地位不断边缘化的昌河汽车，再次获得了一次重生的机会。

 

如果说重组开启了重生之路，那么此次的新车落地，就是开始了昌河的复兴之路。

 

2014年10月28日，在北汽签订收购协议后的第十二个月，双方在井冈山推出了首款合作产品福瑞达M50，这也被视作是昌河汽车扭转市场颓势的关键一步。该车沿用昌河“福瑞达”的产品品牌名称，官方定位是“全能紧凑型商务车”，技术平台源自北汽威旺M20，主要且直接的竞争对手就是上汽通用五菱目前热卖的五菱宏光。

 

“M50今年的销售目标是10000辆左右，明年我们要力争达到70000-80000辆。2016年，我们会在这个平台基础上继续中期改款，并形成系列化的产品品种。”江西昌河汽车有限责任公司总经理童政荣告诉记者。在重组后的首款战略产品推出后，北汽昌河将加速车型导入步伐，一方面引入更多商乘两用型轻型车产品，解决昌河原有产品老化的难题；另一方面，则是逐步将北汽的SUV、轿车等平台引进到昌河，寻求对昌河千亿战略目标的中长期支持。

 

昌河福瑞达M50

 

“商乘两用” 左右出击

 

既然微型车市场发生了巨大变化，那么企业唯有及时应对，才能于变化中获取优势。

 

当前微型车市场的变化趋势，就是产品用途仍然是商乘两用和客货两用，但设计风格更加偏乘用化，类似于MPV的车型成为微型车的重要组成部分。因此，对于昌河而言，快速切入这个市场，或许能够有所斩获。

 

实际上，由于M50所处的细分市场目前正处于快速增长阶段，昌河汽车对福瑞达M50的快速增长预期，并非不可企及。最新数据显示，2014年1-9月，国内乘用车市场销售1415.55万辆，同比增长10.2%。MPV销售131.47万辆，同比增长51.6%；其中五菱宏光销售543811辆，已超过去年全年的销量，单一车型占到细分市场的42.2%比重。这类小型跨界型MPV正在市场上不断替代传统微面产品（微面市场近年来下降的空间，很大一部分都被五菱宏光、北汽威旺M20和福瑞达M50这一类的小型MPV所替代了），未来几年的发展空间仍然巨大。其主要的市场定位和客户群体，仍然是微面用户和城乡创业型个体，购买后的使用用途，集中在传统微面升级需求、乡镇小巴、客货兼容等商乘两用领域。

 

福瑞达M50中后排座椅放倒后的内部空间

 

从北汽的角度而言，按照北汽对江西省的“承诺”，到2017年，昌河汽车要产销50万辆整车，实现营业收入500亿元；到2020年，昌河汽车要达到整车产销100万辆、营业收入1000亿元的规模。因此，作为北汽与昌河重组后打造的首款全新产品，福瑞达M50可谓是肩负重任。在10月28日的上市会上，福瑞达M50先期推出了两款车型，其中，“商务舱”车型售价4.89万元，“公务舱”车型售价5.19万元，均搭载北汽BJ415系列1.5L VVT汽油发动机，采取前置后驱设计，车身尺寸为4440×1700×1855mm，轴距为2790mm（比竞品略长）。