新能源汽车“护盘”政策再度密集出炉

“目前问题是新能源车发展较快，但电池产业的竞争力不足，现有的补贴模式很容易形成间接补贴外资电池企业的模式。尤其是客车的电池用量大，数量多，对电池总需求的拉动巨大，巨资的财政补贴容易被电池企业最终享受。”乘联会秘书长崔东树表示，要用更好的政策措施促进产业的协同可持续发展。

据国家统计局数据，去年我国锂离子电池行业累计完成销售收入4474亿元，同比增长5%。主要产品是锂电池企业收入2030亿元，占到行业45%，增速达到20%。然而，我国在三元材料等动力锂电池技术上，与国外相比尚不成熟。

按照国务院举措，在动力电池方面，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。

分析人士指出，前期发展新能源车的整车速度快，电池技术提升失控的问题较大，如果国外车企全面掌控市场，将十分被动。通过以奖代补方式的新思路，取代传统补贴整车企业的模式，更能实现在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力，确保国内电池企业不被边缘化。

在此之前我国发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，也明确要求我国轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。

此外，国务院政策提出要提升新能源汽车整车品质。完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

市场增速有望得到提升

据工信部的数据，我国新能源汽车1月份产量1.61万辆，同比增长144%，但环比下降幅度达到84%。而乘联会数据显示，1月新能源狭义乘用车销量13748辆，同比增长183%，环比下降也达到了63%。

可以看出，无论是产量还是销量，新能源汽车环比均出现了大幅下滑。与去年动辄3倍的增长相比，形成了鲜明对比。

然而，随着《目录》的完善，以及各地相继出台今年补贴政策，新能源汽车增速有望得到恢复，尤其是国务院明确进一步发展新能源之后。

其中，国务院明确指出，要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

“保证产业优势的重要推手，关键还是财政资金支持的公共领域新能源车需求引导，政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量50%以上的要求，目标指向性强，有利于内资新能源车和内资电池企业的需求不被市场化所偏离，确保产业的自主核心竞争力提升。”崔东树表示。

这意味着，在去年新能源商用车领域成为增速最快的细分市场之后，市场焦点或将转向乘用车领域。