变速箱大调查 北京车展重卡都用了哪家变速箱

第一商用车网 张显

法士特在2018北京车展可谓是扬眉吐气。

4月25日，以“定义汽车新生活”为主题的2018北京国际汽车展览会，在北京中国国际展览中心举行。作为全球最受瞩目的顶级车展之一，本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，但稍显遗憾的是，参展的商用车企业并不多，尤其是重卡展位更可用“冷清”来形容。

虽然本届北京车展亮相的重卡车型较少，但也不乏精华。既有“东道主”福田戴姆勒欧曼，也有老牌重卡企业北奔重汽、上汽红岩，以及“新晋鲜肉”江铃重汽，这4家企业共带来7款重卡产品参展。那么，这7款重卡产品在变速箱方面各有哪些特点和不同呢？

法士特变速箱占比过半数 12挡最受欢迎

针对此次参展的重卡，第一商用车根据7款车型搭载的变速箱进行了统计，情况如下：

由上可见，这7款重卡车型中，配装法士特变速箱的占比最高，有5款产品搭载法士特变速箱，占比达到71%；有2款产品搭载采埃孚变速箱，占比达到29%。

从变速箱种类来看，自动挡和手动挡变速箱平分秋色。自动挡变速箱占4款，占比57%；手动挡变速箱占3款，占比43%。其中，法士特和采埃孚自动挡变速箱各有2款。

从变速箱挡位数来看，12挡变速箱占据绝对优势，4款产品的变速箱挡位为12挡，占比57%；16挡的车型有2款，占比29%；10挡的车型仅一款，占比14%。

成本和售后最重要  选装国产变速箱是主流 

本次车展，北奔重汽展出两款牵引车，分别是V3海外版和V3ET智能版，这两款车都搭载法士特16挡自动变速箱。其中，北奔重汽V3ET智能版搭载法士特最新一代S系列16挡AMT，换挡更快，更稳也更省油。同时，带有法士特最新的液力缓速器，制动力矩可以达到4000N·m，结合发动机缸内制动，可以满足90%行车制动要求。

V3ET寒区版升级牵引车

V3 4X2海外版右置牵引车

上汽红岩也带来两款产品，分别是新品6×6大件运输车和上汽红岩房车。其中，上汽红岩房车搭载法士特手动变速箱，带超速挡；上汽红岩大件运输车则搭载了原装进口的采埃孚12挡AMT变速箱，具有可靠性高的特点，可有效降低驾驶员的工作强度，提升运营效率。同时,该车还配备有采埃孚液力缓速器、散热器，能有效提升大件超重载运输辅助制动能力。

上汽红岩560马力 6×6全驱大件运输车

上汽红岩杰狮6X2房车

“东道主”福田欧曼带来一款福田欧曼EST-A超级卡车。该车搭载采埃孚12挡自动变速箱，带有液力缓速器。这款变速箱取力形式多样，挡位少，操作方便；并且燃油经济性好，爬坡能力强。同时，该车也可根据客户需求装配法士特变速箱。

欧曼EST超级卡车2.0

江铃重汽此次带来两款江铃威龙产品，分别是江铃威龙6×4牵引车和江铃威龙6×4自卸车。其中，江铃威龙6×4牵引车搭载法士特12挡手动变速箱，带有超速挡；江铃威龙6×4自卸车搭载法士特10挡手动变速箱。据江铃工作人员介绍，之所以选择法士特变速箱，是由于法士特发展历史长，国产技术最成熟；性能稳定且故障率低，售后服务方便，成本相对低一些，例如相比采埃孚价格低了2万多元。而且江铃威龙牵引车的变速箱带有超速挡，超速挡跑高速时省油且速度比较快，爬坡能力也比较强。

江铃威龙6×4牵引车

江铃威龙6×4自卸车

本届北京车展，自动挡变速箱与手动挡平分天下，一改以往手动挡称霸的形势，相信随着国内重卡市场的发展，终有一天，国内重卡变速箱市场会与欧美市场以自动挡变速箱为主的形势看齐。