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第一商用车网 曹露
“京城第一大玩儿家”独子王敦煌曾在《吃主儿》一书中写道， “吃主儿”必须具备三点——会买、会做、会吃， 缺一不可。同样，“车主儿”也需要具备会挑、会买、会用三大关键要素。
如今，公共事业优先使用清洁能源，已被写入政府工作报告当中。为了践行国家战略规划，长春公交集团一直以使用清洁能源车辆为主，并根据国家对公交使用年限的规定，结合当地政策及企业现状，大规模置换天然气公交车。
作为模范“车主儿”的长春公交集团（以下简称长春公交），其车辆的运营情况如何？近日，第一商用车网记者在走访长春公交时，对集技术、安全、运营等管理工作于一身的长春公共交通集团有限责任公司副总经理王朔进行了采访，且听听他们公司是怎么做的。
天然气车型占主导 康明斯300余台燃气机进驻长春
长春公交于2006年改制重组为国有控股的股份制城市客运企业，目前已有员工9千余人，并在长春成立了多个分公司，如西北汽车分公司、西南汽车分公司、西昌汽车公司、南通汽车公司、中兴汽车公司和郊线汽车公司等，运营线路144条，全面覆盖长春市区、郊区，为市民提供出行服务。
为了响应国家号召，配合政府治理大气污染工作，长春公交在实际运营中分批投入了大量天然气公交车和新能源公交车。由于长春气候特殊、冬天温度较低，天然气车型在长春公交运营的3164辆车辆中占据着主导地位。“截至目前，公司共有1830辆天然气公交车投入运行，占比高达近60%；混合动力公交车有405辆；柴油公交车的数量为430辆。”王朔向记者介绍道。
相比新能源公交车，王朔认为，天然气公交更加符合长春公交的使用需求。由于地理位置的因素，东北整个冬季均处于严寒、低温的状态，因此公司规定，公交车在运行过程中的车内温度必须保持在12度至18度之间，如此一来，发动机不仅要为电池充电，还要提供动力为车厢供暖。“经过多年使用，公司发现，新能源公交车的使用成本要远高于天然气车型。”
随着长春公交较早一批投入运营的车辆到达更新换代的使用年限，从2015年起，在王朔的领导下，长春公交相关技术人员对燃气机做了长达数月的深入调研。“批量换置新车前期，我们派出专门的技术小组，对康明斯及其他多个品牌的天然气发动机产品进行系统性的调查及了解。公司还派出了技术人员深入北京公交进行调研（注：北京公交现在运营的天然气车辆中，大部分搭载的是康明斯天然气发动机）。最终，经过同行反馈和多番比较，公司于2016年9月首次批量采购了100余辆搭载康明斯B6.7G天然气发动机的一汽客车。”王朔表示，长春公交迄今已拥有搭载康明斯B6.7G天然气发动机的公交车超过300辆，目前仍有小部分车辆处于待交付状态。
气耗直线下降 康明斯B6.7G天然气发动机具备多项优势
据介绍，这批搭载康明斯B6.7G动力的天然气公交车，已分别在长春市261路、258路、234路、 241路、118路、105路等6条线路上投运。根据线路车辆的更新情况和运营需求，每条线路分别有20-30辆公交车不等。由于各运营线路的里程、路况有所不同，这批车辆的日平均运营里程在150公里左右。
在实际运行中，这批康明斯B6.7G天然气发动机的具体表现如何呢？在记者走访调查过程中，王朔对康明斯B6.7G的动力性能、经济性能和售后服务等多个方面，均给出了好评。
首先，在动力性能方面，康明斯燃气机能够满足长春地区各线路的实际运营要求，尤其是，B6.7G的耐低温性，能够“抗住”东北的寒冷天气。“有基层驾驶员反馈表示这款康明斯B6.7G天然气发动机的动力十足，即便在满载、坡路的情况下，开起来也很有劲儿。”王朔同时表示，即便是在东北-10度至-20度的极低温天气下，康明斯B6.7G天然气发动机都没有出现过无法适应低温导致车辆抛锚的情况。
其次，在经济性能方面，康明斯B6.7G发动机的气耗也明显低于其他天然气机型。“从2016年9月康明斯天然气发动机开始运行起，最长的车辆行驶已经超过两万公里。公司针对现有天然气发动机的经济性进行规范化的监测和对比后发现，康明斯B6.7G的百公里气耗比其他品牌天然气发动机低近1升，一年下来长春公交可以节省几百万元的费用。”
此外，王朔对康明斯的售后服务也点了个赞。“康明斯针对国产天然气发动机推出了三个层级的售后服务保障方案，并基于长春公交自有的保修厂提供多轮技术培训。同时，康明斯在各公交运营分公司还指派专业服务人员常驻现场，为我们提供新机使用培训、新车上线跟踪、燃气消耗量跟踪等服务。”
为了更好进行车辆管理，长春公交决定在未来几年实现“统一车型、统一发动机”的管理模式。王朔表示：“未来，长春公交还有2200辆的换车计划，并计划全部更换为天然气公交车。到那时，康明斯天然气发动机一定是首选机型。”
