江淮纳威司达三款迈斯福发动机明年量产
2012年8月16日上午，江淮汽车与纳威司达公司将在北京联合举办了“江淮-纳威司达联合技术交流会”，会上主要介绍了纳威司达发动机排放技术以及江淮汽车搭载迈斯福发动机的情况。
严敬德博士介绍了三款即将国产的发动机产品
三款发动机量产，国四标准无压力
今年7月3日传出江淮纳威司达柴油发动机项目获得发改委核准的消息，在今天的交流会上，纳威司达中国产品技术研发副总裁严敬德博士也是正式宣布了纳威司达的三款发动机产品将会在明年实现批量，包括3.2升、4.8升和7.2升三个排量系列。
这三款发动机覆盖轻型和中型载货车市场，属于两家公司合资之后第一阶段引进的产品，接下来也会根据中国市场发展的需求和情况，考虑引进更多的产品系列。
3.2升和4.8升发动机计划装车的量产时间在2013年10月份。而装在中型卡车上的7.2升系列发动机量产时间将会在2013年12月份。现在正在进行最后的标定试验。
雷宁女士介绍了纳威司达在发动机排放领域的技术优势
在此之前，纳威司达中国科技总监集团技术院士雷宁女士介绍了纳威司达在发动机领域的技术优势，尤其在环保方面，通过ICT（In-Cylinder Technology，缸内燃烧技术）技术能够满足严格的美国EPA 2010排放标准，对在排放物控制标准方面与我们熟悉的欧六标准相近。
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迈斯福3.2升发动机
同时，纳威司达开发了ICT+技术，就是基于缸内燃烧技术，同时结合已经SCR后处理技术（液态尿素后处理系统），能够根据不同市场的需要，向用户提供多样化的选择。
三款发动机将为以国四标准作为起点，据介绍，3.2升的发动机无需NOx的后处理，只需要DOC后处理。而4.8升和7.2升发动机则考虑到国内油品等多方面因素，采用ICT+技术，既缸内燃烧加SCR尿素溶液后处理系统。
另外，美国能源部牵头的“超级卡车”计划，将现有卡车的热效率降低50%，而发动机方面就要降低20%。纳威司达也是通过废热回收、摩擦和附件、增压系统、燃烧与控制等多个方面，帮助实现卡车的节能减排。
整车匹配：打造迈斯福黄金传动系
正所谓“好马配好鞍”，除了发动机，江淮在整个系统方面做了加强匹配，江淮汽车商用车研究院魏中良院长重点介绍了江淮整车匹配方面的情况。
除了引入纳威司达的发动机产品，其他方面还包括和里卡多合作开发的6档变速箱，爱思帝离合器，以及美桥的传动轴和驱动桥产品。这也被江淮称为迈斯福黄金传动系，从配置上看，这个系列车型也将进入国内高端轻卡市场。
现场和专家和媒体进行探讨
邀请到现场的汽车和发动机领域的专家对纳威司达发动机的技术特点和国内柴油发动机市场等方面进行了探讨，并正对节油性、排放和成本等多个细节方面进行了探讨。
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迈斯福4.8升发动机
据江淮汽车方面介绍，除了国内市场，江淮的出口市场也占有很大的比重，所以他们的产品都是执行更高的标准，他们对搭载了迈斯福发动机车辆和国内市场的主要竞品进行了对比测试，迈斯福在油耗、噪音等方面均有着明显的优势。
通过交流会的介绍，对于搭载纳威司达发动机的江淮卡车产品，我们也有了更多期待。
纳威司达三款发动机详细参数
迈斯福3.2升
技术特点：
·全新顶置单凸轮轴16气门缸盖，交互气流。
·1800bar 共轨喷射系统
·双轴可变截面增压器
·全新高效EGR系统
·后端齿轮驱动
迈斯福4.8升
技术特点:
·分体式四气门缸盖，交互气流
·发动机制动“Power Brake”集成于缸盖内
·可更换湿式缸套
迈斯福7.2升
技术特点:
·分体式四气门缸盖，交互气流
·发动机制动“Power Brake”集成于缸盖内
·可更换湿式缸套
·后置PTO
