华菱车桥
华菱汽车车桥外购史在2007年划上句点，车桥项目组的成立，标志着华菱自主创新道路上升到了一个新的台阶。董事长刘汉如曾就华菱车桥项目说过，中国企业需要的是对产业价值链的控制，偏安一隅的价值点的企业最终受制于人，在掌控产业发展的大势上，缺失话语权。而从长远来看，华菱汽车要发展，必须延伸价值链，切入零部件是不二选择，做车桥正是对华菱发展战略最好的阐释。
华菱车桥公司技术部部长鲁俊讲述华菱车桥发展的时候提到，华菱车桥自主研发前，负责物资采购的他真正体会到受制于人的切肤之痛是在2008年年初大雪过后的井喷市场，客户迟迟不能提车，主要原因就是车桥还没有着落点。华菱自主研发车桥还有一个原因就是外购桥的质量问题多，这对华菱汽车品质的发展又是一个致命伤。华菱狠下心加快车桥研发步伐，从最初的车桥项目攻关小组到现在的福马车桥公司，短短几年时间，华菱汽车的发展已成功摆脱受人掣肘之苦。
近年，华菱车桥发展步伐紧随市场形势，不断推陈出新，产品研发与生产工作紧锣密鼓地进行着，据车桥技术部部长鲁俊介绍，2011年共开发各类车桥新产品13个品种，共生产各类车桥61995根，其中前桥27273根，驱动桥34722根，有力保障了华菱汽车的生产。能满足市场的才是真正好的产品，华菱汽车市场技术两手抓。车桥技术部为配合公司产品战略，开发出全新轻量化HLD4/E4系列单级减速桥(460驱动桥)，包括4.30、4.10、3.73三种速比，已进入批量生产阶段，460桥的开发，为华菱轻量化工作奠定了坚实的基础。据了解，今年华菱的主推车型轻量化星凯马部分车型就配备了460桥。
对于领衔世界重卡技术的斯太尔和奔驰技术，车桥技术部去年也开发出新的驱动桥。目前，矿用梯形悬架系列HLF1/G1驱动桥(斯太尔驱动桥)已开发并批量投入生产;完成HLF2/G2系列驱动桥(奔驰驱动桥)的加宽轴承开发，并已经批量生产。针对市场反馈，为提高产品的承载性，车桥技术部开发出HLD系列盘式制动器前桥(5.5吨级前桥)，并已完成道路试验。鲁俊告诉笔者，车桥技术部2011年共获得国家专利29项，扎实稳定推进专利工作;成功申报7.5吨级转向前桥、HLF1/G1铸钢轮边减速驱动桥2项省级高新技术产品。在产品信息化平台建设中，车桥技术部已实施PTCIntraLink数据管理项目，此项目在防止数据流失和提高企业产品设计规范化管理水平上发挥着重要作用。
今年，车桥技术部的工作重点是完成华菱矿用自卸车前、后桥的研发试验工作并批量生产，以及加快推进信息化平台建设，完善TCPLM数据管理项目。再就是完成华菱9吨级系列前桥、斯太尔前桥系列的开发工作，并实现批量生产，以及完成盘式制动器前、后桥开发试验，推广100万公里免维护轮毂轴承。
