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王声堂:变速器自主创新遭遇瓶颈

时间:2011/3/21 13:20:07来源:中国汽车报 姚福泰作者:中国汽车报 姚福泰责编:0条评论

 

变速器是汽车技术自主创新和汽车产业可持续发展的关键一环。我国汽车变速器技术自主创新的现状和趋势如何?这是“十二五”期间汽车变速器行业不容回避的大问题。中国齿轮专业协会名誉会长王声堂于2010年第四季度,对此问题进行了深入调查。他的调查成果受到业界专业人士称赞。日前,记者对他进行了独家专访。

 

“中国汽车变速器技术自主创新遭遇瓶颈。”这是王声堂调查研究的一个结论。

 

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■  变速器市场“三分天下”

 

中国齿轮专业协会统计结果显示,近年来,随着国内汽车市场飞速发展,汽车变速器市场规模越来越大。该协会预测:2015 年,国内汽车变速器市场需求将达1000 亿元以上。

 

时下,我国汽车变速器市场竞争形势如何?王声堂说:“我国汽车变速器市场已基本形成进口品牌、合资品牌和自主品牌三分天下格局。其中,高端产品依赖进口,低端产品由国内企业微利维持,中端产品合资品牌与自主品牌激烈竞争。”

 

■  “ 引”而“不进”

 

20世纪80年代以来,因为国内变速器技术自主创新远远落后于汽车市场快速发展的需要,所以有关部门积极主张对国外先进汽车变速器技术进行引进、消化、吸收、再创新,一汽、东风和上汽分别引进了国外先进汽车变速器技术和产品。回顾这段历程,王声堂概括为:“总体上看,消化、吸收、创新力度不够,产品技术升级不显著。”

 

进入新世纪以来,国内变速器行业对国外汽车变速器技术进行了第二轮引进。“第二轮引进的国外汽车变速器多为低端、高能耗产品,即使中外合资合作企业引进生产的汽车变速器,中方对核心技术也没有话语权。”王声堂失望地说。“引进、 引进,却总是引而不进(步)”,导致国内汽车变速器技术自主创新进展十分缓慢。

 

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■  核心制造技术缺失

 

国内多数汽车变速器生产企业虽然引进了国外产品设计图纸,采购了国外先进制造设备,但是制造不出与国外同等质量的汽车变速器。这是为什么?

 

“国内多数汽车变速器生产企业没有掌握引进产品的核心制造技术,始终停留在照引进图纸‘加工’的初级阶段。制造技术和工艺水平偏低,导致汽车变速器可靠性低、振动噪声大、返修率居高难下。”王声堂回答。

 

王声堂呼吁:“‘十二五’期间,国内汽车变速器行业应当以‘抗疲劳技术’为投入重点,推动汽车变速器制造技术升级。”

 

■  共性基础技术开发力量分散

 

近年来,国家科技部和各级政府在汽车变速器科研开发方面的投资逐年增加,取得了一些成效,但力量分散,很难形成重大成果。王声堂分析了其中主要原因。

 

第一,高校分散搞科研,难成系统,难以解决产品工程化问题,科研成果在企业转化为商品成功率低。

 

第二,汽车变速器工程技术研究机构没有发挥产品工程化孵化器功能,多数研究所为求生存搞创收,丧失了公益、服务功能,市场化、开放度不够,难与企业产品开发接轨。

 

第三,汽车变速器行业中多数为中小型企业,仅能勉强应付市场之需,尚未形成创新能力,创新资金投入很少。因此,我国急需培育以企业为主体、产学研分工合作的汽车变速器自主创新体系。

 

第四,机电一体化自动变速器技术的基础,是高水平的变速器制造技术,但我国汽车自动变速器行业机电融合的配套产业链还没有形成。现代汽车自动变速器产业链包括三个方面:一是有稳定、可靠的变速器箱体;二是有模块化的机、电、液、气结合的执行机构;三是有安全、可靠、防干扰的TCU(自动变速器控制单元)软硬件控制模块。

 

王声堂认为:“目前,我国自动变速器专业化、模块化配套的产业链尚未形成,导致自主品牌自动变速器产业化进展缓慢。”