王声堂：变速器自主创新遭遇瓶颈

 

变速器是汽车技术自主创新和汽车产业可持续发展的关键一环。我国汽车变速器技术自主创新的现状和趋势如何？这是“十二五”期间汽车变速器行业不容回避的大问题。中国齿轮专业协会名誉会长王声堂于2010年第四季度，对此问题进行了深入调查。他的调查成果受到业界专业人士称赞。日前，记者对他进行了独家专访。

 

“中国汽车变速器技术自主创新遭遇瓶颈。”这是王声堂调查研究的一个结论。

 

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■  变速器市场“三分天下”

 

中国齿轮专业协会统计结果显示，近年来，随着国内汽车市场飞速发展，汽车变速器市场规模越来越大。该协会预测：2015 年，国内汽车变速器市场需求将达1000 亿元以上。

 

时下，我国汽车变速器市场竞争形势如何？王声堂说：“我国汽车变速器市场已基本形成进口品牌、合资品牌和自主品牌三分天下格局。其中，高端产品依赖进口，低端产品由国内企业微利维持，中端产品合资品牌与自主品牌激烈竞争。”

 

■  “ 引”而“不进”

 

20世纪80年代以来，因为国内变速器技术自主创新远远落后于汽车市场快速发展的需要，所以有关部门积极主张对国外先进汽车变速器技术进行引进、消化、吸收、再创新，一汽、东风和上汽分别引进了国外先进汽车变速器技术和产品。回顾这段历程，王声堂概括为：“总体上看，消化、吸收、创新力度不够，产品技术升级不显著。”

 

进入新世纪以来，国内变速器行业对国外汽车变速器技术进行了第二轮引进。“第二轮引进的国外汽车变速器多为低端、高能耗产品，即使中外合资合作企业引进生产的汽车变速器，中方对核心技术也没有话语权。”王声堂失望地说。“引进、 引进，却总是引而不进（步）”，导致国内汽车变速器技术自主创新进展十分缓慢。

 

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■  核心制造技术缺失

 

国内多数汽车变速器生产企业虽然引进了国外产品设计图纸，采购了国外先进制造设备，但是制造不出与国外同等质量的汽车变速器。这是为什么？

 

“国内多数汽车变速器生产企业没有掌握引进产品的核心制造技术，始终停留在照引进图纸‘加工’的初级阶段。制造技术和工艺水平偏低，导致汽车变速器可靠性低、振动噪声大、返修率居高难下。”王声堂回答。

 

王声堂呼吁：“‘十二五’期间，国内汽车变速器行业应当以‘抗疲劳技术’为投入重点，推动汽车变速器制造技术升级。”

 

■  共性基础技术开发力量分散

 

近年来，国家科技部和各级政府在汽车变速器科研开发方面的投资逐年增加，取得了一些成效，但力量分散，很难形成重大成果。王声堂分析了其中主要原因。

 

第一，高校分散搞科研，难成系统，难以解决产品工程化问题，科研成果在企业转化为商品成功率低。

 

第二，汽车变速器工程技术研究机构没有发挥产品工程化孵化器功能，多数研究所为求生存搞创收，丧失了公益、服务功能，市场化、开放度不够，难与企业产品开发接轨。

 

第三，汽车变速器行业中多数为中小型企业，仅能勉强应付市场之需，尚未形成创新能力，创新资金投入很少。因此，我国急需培育以企业为主体、产学研分工合作的汽车变速器自主创新体系。

 

第四，机电一体化自动变速器技术的基础，是高水平的变速器制造技术，但我国汽车自动变速器行业机电融合的配套产业链还没有形成。现代汽车自动变速器产业链包括三个方面：一是有稳定、可靠的变速器箱体；二是有模块化的机、电、液、气结合的执行机构；三是有安全、可靠、防干扰的TCU（自动变速器控制单元）软硬件控制模块。

 

王声堂认为：“目前，我国自动变速器专业化、模块化配套的产业链尚未形成，导致自主品牌自动变速器产业化进展缓慢。”