熊伟铭：上柴要扩大车用发动机份额
上柴是个既熟悉又陌生的企业。说熟悉，上柴有着63年的历史，在柴油机行业有着重要地位；说陌生，自从2007年12月29日上柴加入上汽集团，就较少听到它的消息。
上柴现今发展得如何？今后上柴要怎么走？这是横亘在业内人士心中的问题。10月11日，在上柴动力环保之旅的启动仪式上，商用汽车新闻记者见到了上海柴油机股份有限公司（以下简称上柴）总经理熊伟铭。车用配套、工程机械两手抓
熊伟铭坦言，上柴加入上汽集团后，他的主要工作就是对行业进行观察和思考，把上柴的定位考虑清楚。
“加入上汽集团后，上柴的地位会做相应的调整。第一，原来上柴在工程机械配套领域业务占比比较大，今后上柴要在巩固原有业务基础上，发展车用发动机业务。上汽本来就是汽车集团，而且在重点发展商用车业务，上柴会争取在商用车发动机领域获得一些突破，把车用配套业务的比重提升到50%。第二，上柴不会放弃工程机械配套业务，将加快装载机发动机的升级换代，从八九升的大排量向下发展6升机，另外，在挖掘机领域争取打破进口发动机的垄断局面。” 熊伟铭说。
“就具体措施而言，上柴之前的产品平台比较窄，以8升机为主，加入上汽集团后，上柴制定了‘一大一小’的产品规划，即发展大功率和小功率发动机。在接下来几年时间里，上柴将投入8亿元进行发动机新平台的研发。”在熊伟铭看来，发动机企业如果没有形成全系列的产品，其配套能力就会受影响。
这“一大一小”，正好对应着上汽商用车板块中的重卡和轻卡产品。对此，熊伟铭表示，在上汽商用车板块，上柴的定位就是给自主品牌商用车配套，如红岩的新大康、金刚重卡，南京依维柯的跃进轻卡等。除了稳定的配套份额外，背靠上汽集团还给上柴带来了很多机会，如品质提升等，而上汽的开发流程、标准、供应商体系也能为上柴所借鉴。瞄准天然气发动机
上柴是比较早致力于天然气发动机开发的企业之一。熊伟铭告诉记者：“我们在1999年就启动了天然气发动机项目，当时是在科技部、上海市政府的支持下启动的。10年来，我们在技术研发、产品改进、排放优化上做了很多工作，无论是市场占有率还是产品公告等方面，上柴的天然气发动机都是领先的。”据介绍，在10米以上天然气公交车市场，上柴发动机的份额占到了80%，而在成都、银川、石家庄、西安等地的公交车市场，上柴的天然气发动机更是独占鳌头。
在重卡上，上柴天然气发动机也实现了突破。“去年，我们重点开发国内天然气重卡市场。目前，天然气重卡主要集中在煤炭比较发达的地区，如山西、内蒙古、新疆等。在挖煤过程中产生的煤层气，其实就是天然气，以前都是白白浪费掉了，而我们把煤层气利用起来，推出了煤层气发动机，给用户带来了很好的经济效益。下一步我们要重点开拓LNG（液化天然气）发动机市场，LNG储存方便，一辆卡车可能需要6~7个天然气气罐，而LNG只要一个气罐就可以了。”熊伟铭说。
在海外市场，拥有丰富的天然气资源的泰国，无疑是上柴开拓得最为成功的市场之一。据介绍，泰国Double A公司与上柴签订了购置5000台天然气发动机的订单，既包括新车发动机，也包括旧车改装业务。
因此，对于天然气发动机，上柴的野心不小。“天然气发动机要占到上柴车用发动机业务的20%~30%。随着西气东输工程的进展，国内气田的勘探和开发，以及国家在东部沿海地区规划了天然气气源的战略储备，一定会带动天然气车辆的发展。”熊伟铭如是说。
