沂星电动车技术总监杨水平：集中优势发展纯电动客车

 

    在第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会上，山东沂星电动汽车有限公司（以下简称沂星）的展台前聚集了多位参观者。在客车行业，沂星是一个陌生的面孔。作为行业内的新星，沂星身世如何？记者在车展的现场采访了该公司技术总监杨水平。

 

企业：区域布局与产业链整合同步 

 

    《中国汽车报》：沂星在客车行业是一个新面孔。请您简单介绍一下沂星的发展。 

 

    杨水平：沂星是香港新美景集团（以下简称新美景）收购临沂飞燕后，新成立的公司。此外，新美景还收购了广东穗景客车制造有限公司，控股安徽安凯车辆制造有限公司。这两家企业都是已经在客车行业发展多年的企业，能够与沂星优势互补。 

 

    《中国汽车报》：这个组合的过程是一个企业布局从南到北逐步延伸的过程，也是一个产业链条自我完善的过程。 

 

    杨水平：企业和它的产品一样，都需要系统的优化以提高竞争力。新美景的三个客车基地从广东延伸到安徽、山东，不仅对产能形成了有效整合，而且形成了立足华南、华中、华东，辐射全国的布局。这三个基地各具特点，穗景擅长上装生产，全铝车身制造是其优势；安凯车辆的底盘很有竞争力；临沂飞燕的产能提升潜力大。将这三个板块统一到一起，可以有效提升内部效率，将产业链结构优势逐步转化为市场竞争力。

 

技术：优化配置提升续驶能力

 

    《中国汽车报》：目前业内人士普遍认为在电池技术没有突破的前提下，续驶里程短限制了纯电动客车的发展。沂星如何解决这一问题？ 

 

    杨水平：续驶里程对纯电动客车而言是技术难关，限制了它的商业推广。但客车技术的研发绝不会就此终止，续驶问题的解决需要一个过程，需要行业内企业的共同努力。新美景近几年一直潜心研究续驶里程的解决方案，目前已经实现技术上的突破。今年6月1日，沂星的SDL6120BEV客车研制成功，试验结果显示，一次充电仅需3小时续驶里程就可超过300公里。 

 

   《中国汽车报》：这么长的续驶里程靠什么手段实现？沂星的“技术突破”表现在哪些方面？ 

 

    杨水平：延长纯电动汽车的续驶里程，不能仅仅依靠提高电池或电机的技术水平，还要靠汽车匹配性能的提升。沂星纯电动客车注重突出客车整体性能的提高和系统匹配优化。沂星客车配装磷酸铁锂电池，采用全铝车身和全承载式结构，在保证车辆安全性能的同时，能将整车质量降低3吨左右，这样能为车辆节省出更多载重空间，可以加装更多电池。同时整车质量降低，相同的电池可以使沂星客车行驶的距离更长。 

 

    《中国汽车报》：加装电池不仅意味着车辆总质量提高，还意味着造价提高，这样对于纯电动客车的商业运营有没有实质意义？ 

 

    杨水平：从技术层面看，加装电池的确能够使续驶里程延长。随着动力电源技术的不断进步，我认为，电池重量和成本问题都能够解决。未来纯电动客车续驶里程大幅提升，将扩大运行半径，可能在长途客运中担当重任，拓展新能源汽车的普及范围。

 

市场：获得400辆纯电动汽车订单 

 

    《中国汽车报》：沂星的市场销售状况如何？ 

 

    杨水平：我们已经拥有完整的研发、生产体系，具备了年产电动客车4000辆的能力，市场营销和售后服务网络逐步完善，品牌认知度不断提升，许多客户表现出很大兴趣。海南三亚的一家公交公司已经预订了400辆纯电动汽车，其中包括200辆大巴、200辆出租车。 

 

    《中国汽车报》：400辆汽车的订单是一笔大单。今后沂星产品结构是如何规划的，是要重点发展纯电动客车吗？ 

 

    杨水平：对，这是我们的优势。今后沂星国内市场将以纯电动汽车为主，辅以部分混合动力汽车。 

 

    《中国汽车报》：对海外市场的拓展是如何规划的？ 

 

    杨水平：新美景的三大客车基地之一穗景客车，已经针对香港市场做了多年的开拓和积累，形成了比较成熟的出口模式。我们目前也在与美洲、印度等国家和地区的客户接触，他们对沂星的电动汽车很感兴趣，并已经达成初步采购意向。