庞青年详陈青年汽车所走的第三条路

 

    记者：您怎么评判青年汽车求发展所走的自主发展道路？

 

    庞青年：从现状来说，中国汽车工业走过了很长时期，前面开始的时候应该叫合资，以国营企业为主，汽车强国进来合资，以市场来换技术，我们国家的汽车工业第一步路是这样走的。

 

    第二步是怎么设定的呢？应该叫做自主品牌之路，这是第二步路子的设计。那么，从两条路子我们要进行分析和研究。国外与我们合资，大量的国外零件引进了再组装，成本很高，如果价格很高的卖给我们中国消费者，大量的钱都淘到国外去了，我们就变成了他们的制造基地，市场换走了，利益没有了，这是我看到的前面的问题。

 

    自主品牌、自主知识产权，现在我的理解是，自主品牌、自己的知识产权是自己研发的就叫自主品牌，就叫自由知识产权。从这个方面来讲，我的认为它的第一个弊端是它的水平低，它用的钢材资源没有减产，所耗用的资源没有减少，因为车还是那么长，那么高。我们不说它有多重，把资源用掉了，水平没有起来。

 

    那么，水平没有起来带来的危害有多大呢？首先资源浪费了；第二个是舒适、安全都得不到保证。从某些意义上来说，这个是危害社会的。我买了车是讲安全、想舒适，要气排好一点。这对我们社会的进步、社会的发展、人类的需求，也是讲我们的车要舒适、安全，看起来要漂亮一点，这是就是社会的需求。

 

    现在看来，我们从这个路子走过来以后，我们资源性的浪费对社会的需求要有一个高质量的要求不能满足，但是，我不能够说我们第一条路是错误的，也不能所自主品牌是错误的，自主研发是错误的，我们不能说它错了，这两条路是正确的。

 

    再分析到理解的问题，从理解来说，我的理解只要技术资金拥有了，品牌是自己的拥有的，是拥有自己权利，应该说是属于自主的，属于自己的。如果和国外合资的，品牌和技术都是别人的，你是拿来用一下，是不属于自己拥有的，拥有的界限还是要分解的。什么是自己拥有的，什么是别人拥有的，有一个界限的分解问题。但是，如果我们不走自主品牌路子，我们中国汽车工业就没有自己的汽车工业，但要走这条路对资源浪费是很大的，危害性也是很大的，这两个利益怎么结合，就成了一个问题。

 

    从现在来说，我们青年汽车是走第三条路。第一条路没有走，第二条也没有走，我们走的第三条路。青年汽车在讲成功的经验时候，常谈到“会利用”三个字，一切事务“会利用”才有利于我们的发展。现在来说，我们的第三条路是把国外的技术引进，在国外技术引进的基础平台上加以延伸。

 

    因为它的起点比较高，我们在他高起点上来发展，所以叫“站在巨人的肩膀上去飞”。巨人的肩膀上很高，我在他的肩膀上，我是不是比他高呢？这样起点高了，通过这样的思路，我既拥有自己的知识产权，又解决了高能耗、低质量、低可靠性、安全性差的状态，把这些状态解决掉。所以，从现在青年汽车所创造的成绩看来，我们走第三条路也是正确的。

 

    所以，青年汽车的汽车、卡车、轿车有三个板块，三个平台都是全面引进的。在卡车领域，我们引进了德国曼的技术，客车引进了德国尼奥普兰，轿车是用了英国莲花的技术平台，这三个平台技术都是非常先进的，都是2000年以后的技术平台，都是比较新的，比较先进的。

 

    记者：青年汽车为什么要把全世界的最先进平台引进来？

 

    庞青年：三个平台针对三个领域，因为我们要看到前面的问题，一个是合资，技术水平全部是由老外控制了，他说不干了就不干了，他想拿就拿走了，可能你什么技术都没有拿到。那么，国内的水平对汽车工业的要求，人家都是百年历史，你要去拍个照片，花了一千万人民币去仿造一下，花个几千万的模具，这样的水平不会高。第二，价格会限定它了，价格卖三万、五万、六万，高了不行，赔死了；而且，想提高也不行了，因为技术本身并没有多高。它的技术条件不具备，价格条件不具备，他肯定做不好，做好了也要赔，这几点要限制了它。

 

    然而，从现在看来，我们现在把国外的技术引进来以后，通过国外的英国莲花、德国的曼、尼奥普兰来支持我，我们进行延伸，然后，通过我们对他们的控制，再进行中国国产化，这时候就能达到国外的水平，达到它的品牌水平。达到它的名牌水平，他们才能给我们用标；达不到，它不给我用，它的指标放在那里。

 

    那么，我为什么要用它的标？我就是要我们的标准达到他们的标准，否则，不用它的标，它不会来管。你把名字一写、标一挂，它就要控制了，否认就砸了他们的牌，所以，我们要用这样的要求达到它的标准，主要是控制住产品质量，希望能够达到国外的标准来考核。