黄海客车林崇富：做亲民价优校车
以“关注校车安全，关爱孩子成长”为主题的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”于2月15日至18日在北京国家会议中心举办。记者有幸对丹东黄海营销公司副总经理林崇富进行了专访。
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记者：非常感谢您能够接受我们的专访。目前黄海的校车主要有哪些产品？
林崇富：黄海校车产品在国内开发比较早、品种比较全，包括平头、长头。这次参展的两款车都是7米6的长头校车，也就是大鼻子校车。下一步我们也将以这种长头校车为主。
记者：黄海客车早在2007年就涉足到了校车行业，之前做校车的安全标准是以哪些标准为主？
林崇富：我们最早是在2007年做校车，当时是成立了专门的研发团队。那个时候国家的标准还没有形成。我们组建了调研队伍，对我国校车的实际使用地区进行了调研。当时也跟辽宁的教育系统、公安系统、交通系统共同研讨，在原来的客车标准基础上增加了一些安全项，制定了校车标准。2007年下半年国家已经出台了校车标准，黄海在2008年是国内第一家以中小学专用校车标准而上了公告。
记者：您觉得长鼻子校车的优势在哪里？
林崇富：从标准追踪的定稿来看把长鼻子校车的门槛取消了，但在标准中还是比较倾向于使用长鼻子校车。就是说平头车也可以，但是在很多实验指标与长头车差不多的情况下才可以。我觉得长头车在安全性方面还是有独到的优势，比如碰撞时的缓冲作用，像它的直通大梁结构。直通大梁这个结构对骨架强度的提高还是非常有作用的。
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记者：校车除产品外，您认为应该对校车的驾驶员有什么要求？
林崇富：校车的驾驶员要求比较高，驾驶员还要有爱心。另外，我也注意了国家标准，需要同类驾驶经验三年以上。但就目前来看，如果这一项控制得太严，很多地方将面临没有司机的窘境。我们了解过，比如一个县城如果要上标准校车，有A本驾照的可能要二三百个。现在的情况是一个县里面所有的A本司机加在一起也没有这么多。所以说标准太严格可能面临找不到司机的窘境。
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记者：有消息称新的标准将在3月份出台。新标准对于旧标准来说，有没有什么改进？
林崇富：新标准在安全性方面有了更严格的要求。但是，应该这样说黄海也是参与校车标准制定的单位之一。这次参展的两款校车的各项硬性指标都满足新标准要求。所以我们只需稍微进行局部调整就完全能够达到新标准的要求。
记者：之后的产品是打算在原来的校车基础上进行改造，还是要推出新产品？
林崇富：两种情况都有。因为产品有一个延续性，都是逐渐完善和提高的，它的质量才会越来越高，产品也是越来越成熟。我们这款校车基本满足了新标准的要求，只需稍加修改，就可以完全满足了。
同时，我们已经规划了一系列的产品，这次参展的车型是7米6。在未来，将有6米、7米，甚至是8米以上长度的车型逐渐推向市场。
记者：现在新能源客车和校车是社会的两大热点。黄海有没有想法，要把新能源客车和校车进行结合。如果结合的话，是怎么体现的？
林崇富：应该说新能源和校车确实是两个热点。但是，作为新能源客车，一个是成本的问题。另外在成熟方面，我觉得还有待于进一步提高。当然，我们感觉新能源校车也是校车发展的一个方向。实质上我们目前也在做新能源校车的研发。但是，这个产品到目前还是处在研发阶段。
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记者：您是否认同未来校车市场将在未来两到三年出现大的增长点。如果认同，您觉得这将给企业带来怎样的挑战，企业将如何应对？
林崇富：我是非常认同的。因为从现在得到的信息和目前的订单来看，目前已经显现出来了，像大连、四平、内蒙的用户，我们正在给他们生产校车。订单也是非常多的。从我们得到的信息来看，随着国家校车技术标准、安全条例的定稿，很多观望的用户就会马上开始正式购入校车。我们相信未来几年，校车市场需求的增长还是非常迅猛的。
记者：既然未来需求增长如此迅猛，黄海客车在校车这个版块中是怎样规划的？
林崇富：我前面也提到了，一个是产品的系列化。另外，中国的区域非常大，各地的气候条件千差万别，我们的产品可能要针对不同地区、不同气候条件，都有不同的产品可以满足。
同时，我们在产品的营销方面，要做顾问式营销。我们不是单单提供产品，而是更希望用户可以用好产品，使学生上学更安全、家长更放心。这也是我们的发展方向。
记者：在众多的企业当中，黄海客车的竞争优势在哪里？
林崇富：一是我们的产品始终秉持深度研发的理念。我们的产品开发非常注重每一个细节，尤其是在产品质量方面，像这次参展的两款长头校车产品，产品从推出到现在已经接近一年的时间，我们利用这段时间进行大量的实验和区域性的适应性实验，通过这些实验确保产品的安全性达到最好的状态。另外，我们在进行产品开发时非常注重产品的性价比。因为市场非常看重校车的价位，在这方面我们也非常注重，确保各地区都能消费得起。
