对市场信心足 海格推出第三代智慧安全校车

 

随着学生一个一个地下了车，王师傅不断扭头的动作让余天宇陷入沉思。他简单地计算了一下，这段路途总共约30公里，沿途共停车约10次，按上车和下车各一次计算，王师傅一天就要扭头约20次，一周就是大约100次。对于一个需要专注驾驶的司机来说，长此以往不仅会造成颈部不适，也容易分散注意力。在后来与王师傅的交流中，他又证实了自己的判断。

 

回到苏州后，在重新设计海格校车车身骨架时，如何最大限度地方便司机和照管人员看护学童，成为校车项目组重点考虑的因素之一。他们想到，如果将乘客门前移到与司机同一平面上，司机只要稍稍偏视一下，就能够观察到学生上下车的情况，不必扭头。紧靠车门处可以设计一个折叠的照管人员看护座，让学生上下车的一举一动都在照管人员的注视下。同时，可以在原来乘客门的位置加装2个座位，增加载客量。

 

防遗忘系统中的巡视按钮

 

在骨架设计过程中，他们还首次将有限元分析、计算机仿真模拟等在大巴上使用的设计技术全面运用于校车开发，不断修正、校验、再修正、再校验……终于完成了海格第三代校车车身骨架的设计。

 

“如果说，前两代产品解决了海格校车从无到有的问题的话，第三代校车真正是我们做精做强的开始。它不仅是校车本身安全性能的再升级，也是校车智慧管理的再升级。”据李春介绍，为了提高车辆的安全性，海格第三代校车采用了很多先进装备和技术，如可以提高车辆转弯稳定性的HIS整车稳定系统、车载酒精探测仪、防学童遗忘报警系统等，海格G-BOS二代也推出了校车版。“这些都是其他品牌校车没有的。”他说。

 

“经过一年来的调研分析，我们对校车新国标的理解更加透彻，对各地的校车运营情况也有了比较深入的了解，海格第三代校车把我们的这些积累全部释放出来了。”对海格第三代校车的表现，李春表现得很有信心。

 

战略市场

 

校车市场增势减缓让不少企业对这一新兴细分市场的前景产生了疑虑，一些企业因此放慢了产品升级的步伐。苏州金龙为何逆势而上？

 

上下车刷卡系统

 

“对于海格来说，校车市场是一个长期的战略市场，做校车不是一种短期行为，不会因为一时的波动就大幅调整研发计划。” 据李春介绍，海格的首款长头校车从2008年立项到2011年底推出，经过了3年多，仅开模具就耗时一年。当时，为了抢占市场，很多企业都推出过采用玻璃钢前后围的长头校车，但海格长头校车一上市，前后围就全部采用金属冲压件。

 

此外，海格还是最先将逃生门设计在校车尾部的客车企业。“这样一旦遇到紧急情况，可以增加乘员的逃生机率。”李春告诉记者，把逃生门开在车身侧面，一方面容易破坏车身的鸟笼结构，影响车身安全；另一方面，在车辆发生侧翻时，逃生门容易因为被压住或者变形打不开。

 

推出第三代海格校车显示出苏州金龙对校车市场的信心和期待。“今年校车市场增速放慢，主要原因是资金来源不足和缺乏成熟的运营模式。长期看，我国校车市场需求远远没有得到完全释放。”李春分析说：“新国标实施前，我国市场上大约有30万辆非专业校车。去年，新国标校车的销量是2万多辆，这说明，至少还有20万辆的校车需要更换。”