科技与人文合力 天津华荣客运的“管理经”

 

“每56秒，就有一台发动机下线”，赵国华说，天津一汽丰田发动机公司是容不得哪怕是1分钟的班车延误的，华荣客运与丰田有协议，若班车每延误10分钟，华荣要赔偿丰田2000元人民币。因此，在这种近乎苛刻的对于安全和准点的条件要求下，要想长久地成为丰田班车业务的服务单位，不可能单纯地依赖关系去维护就可以实现。若没有过硬的企业实力和完全过关的企业软服务，很难说华荣客运能一直稳稳地抓牢这位优质客户。赵国华是一位眼光长远独到的经营管理者，他深谙此点，借鉴丰田的先进经验和理念来管理公司，让服务成为自身所长，赢得客户；让自己融入客户的管理体系，在客户的鞭策和激励下，再次提升自身水准。华荣客运赢得天津市滨海交通运管颁发的“先进企业”荣誉称号，这也是为什么从２０１１年开始，华荣客运在业内脱颖而出的原因。

 

管理——科技与人文合力 塑造不一样的华荣客运

 

对于班车客运来说，经营是一方面，管理又是另一大方面，经营和管理相辅相成，缺一不可。在赵国华心里，跟其他做客运的老板一样都要算一笔账。

 

首先是油耗问题，在油耗费用核算上，要考虑地区及气候差异。在冬天，由于气温过低需要加零号柴油，这将使得夏季27升/百公里的油耗到冬季增加到35升/百公里。按此计算，在油价暂时还控制在7.5元/升的范围内，长江以北地区的油耗成本则将接近企业运营成本的50%。如果按外面的报价，也就是每天每辆车租出去能收入850元核算，刨去500元油耗成本，刨去80元的高速过路费，再去掉人工工资，维修费用，车辆折旧费，保养费，保险费，一天的收入就几乎所剩无几。

 

面对市场无序的低价竞争、成本增加导致的利润萎缩，赵国华认为，若要长期经营，除了要做好对外的服务管理，稳定客户之外，内部的成本管理对于经营亦非常关键。

 

可是如何管控成本、降低成本？赵国华认为，在之前他在华荣客运施行的人文管理，也即所谓的“管人”能起到一定的降低成本作用，譬如能减少司机偷油和驾驶不规范的陋习，但是这种管人的办法起到的作用毕竟是有限的。而当赵国华在2011年10月份尝试了海格Ｇ－ＢＯＳ系统后，这位华荣客运的老总尝到了甜头，用他的话说，从以前的单纯的“管人”过渡到现在的“管人”、“管车”和管线，管理效果提升明显，而自己却轻松了很多。

 

“现在，G-BOS能分担我60%的管理任务，它最大的好处就是能把之前我每天看不到的车子出去后的情况记录下来，让我们能掌握每名司机的行车过程，和过程中他的操作行为，包括他的每一脚刹车每一脚油，尤其是对油箱的监控。这些记录都是真实的客观存在，是我们对司机进行管理最有说服力的依据。曾经有老司机问我，你是相信我还是相信G-BOS？我毫不犹豫回答我更相信G-BOS。因为它所有的数据都不是凭空得来，司机有什么样的操作行为就会生成相应的数据，这个是不会作假的。”赵国华如此坦言。

 

海格G-BOS II代显示屏

 

事实是，在安装了G-BOS使用一段时间后，赵国华做出了油耗比对，证明油耗在使用G-BOS后有明显降低，同样车型从G-BOS使用之前的百公里油耗22-23升，下降到G-BOS使用之后的百公里油耗18-19升。（根据路况有所变化——市内堵车比较费油。如果车辆跑外环线，快速路就比较省油。）

 

不仅油耗降低了，G-BOS督促司机的驾驶行为日渐规范，驾驶操作规范了，机器的磨损也减少了，车辆的维修也就减少了，譬如一个刹车片，之前可能用几个月就得换，而现在，快两年过去了，还没有换过。有意思的是，赵国华并不是一个“抠门”的老总，G-BOS填补的管理上的漏洞而节省的成本，他却将其中很大一部分重新投入到司机员工的福利开支中，譬如除了五险一金，华荣客运还给予了员工高温补贴、生日补贴、家庭慰问补贴、旅游补贴等。也就是说，赵国华通过G-BOS这一科技管理手段的使用，将节省的成本再次投入到对员工的人文关怀和管理上，真正为员工创造了更有利的价值，也为其管理创造了价值。科技管理的回报更多投入于员工的人文关怀中。这种对于很多企业来说无所适从的管理方法，却很好被赵国华运用到华荣客运，让科技与人文两个似乎相互抵触的矛盾体发挥出良好的合力作用。

 

有人说，经营是选择对的事情做，管理是把事情做对。经营关乎企业生存和盈亏，管理关乎效率和成本。而在赵国华带领的天津华荣客运正在用自己的经营管理之道，用先进的G-BOS智慧运营系统这一科技手段，在天津市场、甚至是全国客运班车市场树立行业标杆。