宇通百人会提出五大建议 中国急需提高核心技术紧盯国际
第一商用车网 曹露
2017年1月14日下午，以“提升核心技术、创新引领发展”为主题的2017中国电动汽车百人会年度论坛在北京钓鱼台国宾馆如期召开。
作为新能源客车行业“大佬”级品牌的宇通客车携E10纯电动公交车、E10纯电动公交车和燃料电池客车3款新能源产品亮相本届百人会论坛。不仅如此，重量级嘉宾——郑州宇通客车股份有限公司总经理牛波还发表了“以技术创新推动新能源客车产业可持续发展”为主题的演讲，来看看他对国内新能源客车市场的总结和建议。
“我国新能源客车正面临新挑战”
对于整体发展情况，牛波表示，新能源客车的研发和推广自“十五”期间启动，并在“十五”、“十一五”、“十二五”期间分别历经了构建技术体系、确立研发布局；形成技术基础、开展示范运行；掌握核心技术、现批量推广等阶段。根据国家提出的《节能与新能源汽车技术路线图》，明确指出，在“十三五”期间，新能源客车的发展进入了确立技术优势及发展目标、持续提升产品品质时期。
从数据可以看出，从2009年-2016年，我国的节能与新能源客车推广超过20万辆，规模居全球第一。其中，行业累计推广纯电动客车11.8万辆，累计推广混合动力客车（含插电式）8.6万辆。
“节能与新能源客车市场能够取得迅猛发展，主要得益于在“十二五”期间，国家政策的大力支持和节能与新能源汽车关键技术的突破，促使新能源客车保有量在“十二五”期间已经超过了12万辆，预计2016年全年的新能源客车推广总量能够达到8.4万辆，且2015年和2016年增幅十分显著。”牛波在主题演讲中说道。
同时，他认为，我国不单单是在纯电动客车和混合动力客车领域取得了很大突破，并在燃料电池客车的百公里氢耗和智能互联电动客车的功能研发方面，均处于全球领先水平。“目前，我国燃料电池客车的百公里氢耗能做到7.28公斤，优于国外平均水平，但在燃料电池寿命可靠性、低温启动等方面，与国外技术相比存在明显差距。另外，在智能网联电动客车方面，我们的功能研发和国外保持同步，安全技术水平得到了提升，且顺利完成了高速城市、城郊等工况下的测试，但是，目前仍存在的问题是核心技术与国际先进水平存在差距。”
随着碳强度降低40%-45%目标的确立，国家也采取了相关的促进政策。从整个产业链的发展趋势能够看出，我国从原材料到基础设施服务都处于持续的完善和发展过程之中。“当然，我们也面临着挑战。这就好比池塘边没有大象在喝水，那是因为它们在路上。目前，我国的新能源客车的技术研发和市场推广方面虽然实现了先发优势，但是和国外主流企业相比，我们在基础研究、整车正向开发等方面仍存有差距，中国在新能源汽车产业上的全面发力可能会引发新格局的同时，也引起了发达国家的高度关注。所以，我们必须加大新能源客车的研发投入，加快产业转型升级。”
五大建议助发展 明确相关标准出台指导意见最关键
为促进中国新能源客车行业协同发展，牛波给出了五大建议。
第一，是在操作层面上。针对运营企业选车、用车和报废，我国需要出台并完善相关的规范性指导意见，明确系能源车辆报废标准，促进运营企业选择高质量的新能源客车。
第二，是安全维保方面。我国应对新能源客车安全维修、保养提出规范性指导意见，要求运营企业形成针对新能源车辆的专业技术保障能力和管理规范，从而建立市场运营车辆的安全保障体系。
第三，他建议国家建立智能网联客车技术的标准体系，而智能驾驶辅助系统应该成为新能源客车的标配。“新能源客车应该是发展智能网联技术里进步速度较快、相对领先的，所以我认为，应该尽快建立智能网联客车的技术标准体系，以促进智能互联电动客车的快速发展及推进。”
