三元锂电池不久将复出？电池厂商解读新能源客车动力之争
三元技术优势不能忽视 迟早会放开推广
“国家迟早会放开对三元锂电池的限制。因为单位质量带电量高，整车重量下降，续航里程也就相应提高了，三元锂电池在续航能力方面的优势是不能被忽视的。”沃特玛一位负责人告诉第一商用车网记者，三元锂电池比磷酸铁锂电池价格要低一些，能量密度高一些，缺点就是安全性。
“磷酸铁锂电池在大巴上应用，性能比较稳定，安全系数比三元锂电池更高。磷酸铁锂电池如果出问题只是冒烟，轻易不会出现着火的情况。”他说，三元锂电池技术在日韩比较领先，国内相对来说起步晚，还比较落后。
“三元电池在温度高的情况下，会出现热失控问题。但如果它的使用环境温度能够控制在它的安全温度范围之内，就不会出问题。因此，如果它的PACK技术达到一定水准，能够把危险系数降到和磷酸铁锂电池同样的水平，会有很好的市场推广前景。现在，做好防护技术是关键。目前来看，今年放开的可能性不大。”国轩高科负责人认为，国家对三元锂电池的限制迟早会放开。
“三元锂电池相对磷酸铁锂电池，安全系数虽然差一点，但它的能量密度较高。一旦通过了国家更严格的安全评估，在客车上进行推广应该没什么问题。”山东威能负责人也表示，国家对三元锂电池的限制时间不会太长。
“三元锂电池有它自身的优势，其能量密度高，循环性能好，价格相对来说也比较低。三元锂电池要先在乘用车上使用一段时间，在乘用车上试用后没什么问题，技术上也非常成熟之后，在客车上应该也会大批量运用。不仅是电池技术，其他一系列安全防护技术也会慢慢移植到客车上。”国轩高科的负责人补充说道。
同样，捷威动力负责人也认为，三元锂电池通过国家更严格的安全性验证和标准，在技术上应该没有太大困难。“新一轮的新能源汽车补贴政策近期或将出台，补贴政策出台后，对三元锂电池应该也会有个定论。”
