安全成攻关重点 海格不断提升新能源客车技术

 

多举措延长电池寿命

 

如何延长电池的使用寿命和续驶里程，是当前新能源客车亟待解决的另一项重要技术问题。现在，纯电动客车的续驶里程还无法和传统燃料客车、插电式混合动力客车相比。

 

对此，张卫林认为，电机、电控系统并没有太多问题，问题主要在电池上，这要靠电池厂家去攻关。而在电池寿命方面，苏州金龙主要在两方面开展工作。

 

“首先是在电池的选择上有所侧重。我们使用两类电池。第一类是慢充电池，即磷酸铁锂电池，这种电池相对来说比较安全，但它最大的缺点是充电时间长，且电池衰减严重。在满充满放的条件下寿命只有4年左右，而公交公司的车辆一般要使用8年。在这个周期内，磷酸铁锂电池就面临更换电池的问题，这也增加了公交公司的使用、维护成本。第二类则是快充电池，这又分为两种，第一种钛酸锂电池，我们将其主要用在社区巴士上。钛酸锂电池寿命长、充放电倍率高，但价格较高。第二种快充电池是多元复合锂电池，它可以达到6C充电，10分钟即可充满。同时其寿命较长，满充满放下寿命是磷酸铁锂电池的2~3倍，能够满足公交公司的8年使用寿命要求。此外，这种电池更加安全，其电芯泡在硅油里，外部采用铝合金外壳，铝合金外壳外有散热翅片，可以将空调风接进去加快散热。即使电池单体出了问题，由于其与空气完全隔绝，所以不会着起火来。多元复合锂电池最大的缺点是成本比磷酸铁锂要高2~3倍，但是由于它能快充，可以少装电池。我们统计过，在全生命周期下，多元复合锂电池的成本实际是低于磷酸铁锂。因此，快充既是未来的方向又是最现实的方式。当然目前新能源客车开发热点车型双源纯电动公交车开发，一方面可以利用网线充电在线运行，另一方面可以脱网离线运行，这就需要装载较纯电动车少的动力电池。在电池选择方面，苏州金龙和其它厂家不同的是，将选择快充电池储能作为其离线运行的动力来源。”张卫林介绍道。

 

其次，苏州金龙也在与电池厂合作，通过对电池、单体电压的放电进行控制来延长电池寿命。“一方面，通过动态校正SOC的判断，我们可以对电池SOC使用下限进行控制；另一方面，我们还通过检测单体电压最低值并加以控制。从两个指标来进行控制相对来说对电池寿命延长更加有利。”他告诉记者。

 

海格新能源整车控制系统

 

降成本大有可为

 

不论是国家层面还是企业层面，大力发展新能源客车、研发新能源产品的最终目的都是为了节能减排。

 

“不久前，我们在广东顺德做过长时间的能耗对比测试，实验结果证明，海格插电式混合动力技术已经趋于成熟，可实现累计节油40%以上、CO2降低40%以上、油电公交PM减排90%以上、气电公交PM几乎为零，在市场使用及试运行中赢得了性能稳定可靠、节能环保效果更好、操作比较轻便、乘坐舒适性优的评价，完全能够满足城市公交现有的需求。”张卫林介绍说。

 

降低燃料成本只是一方面，在张卫林看来，要想更好地推动新能源客车的发展，降低关键零部件的成本至关重要。

 

“举两个简单的例子。电机控制器里有IGBT模块，目前国内还没有能生产性能可靠的这个附件的厂家，需要从国外采购。IGBT模块价格较高，每个电机控制器至少要有6个IGBT模块。其实这个附件的成本并不高，只是我们没有掌握关键技术。再比如纯电动客车中使用的电动空压机，国内企业生产的电动空压机可靠性目前还不能很好的控制，它毕竟涉及整车制动安全，所以我们只能选择原装进口或者合资公司生产的产品。但原装进口产品（如意大利马泰）价格高且无法保证及时交付，而合资企业的中方又没有核心技术，只能做支架和外壳等附加值较低的零部件。总之，这些共性的技术问题需要国家层面来组织攻关，而客车企业则针对目标客户进行个性化的技术开发更为现实。”张卫林建议道。