常规混合动力客车的困惑：补或不补？请给个说法！

 

对于宇通这样的行业领军企业而言，补贴新政带来的短期不适应感最多也许只能算是阵痛。因为宇通在插电式混合动力和纯电动客车方面也早已布局，并崭露头角。据介绍，宇通先后承担了国家“十二五”期间“863”计划“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关”、“增程/插电式商用车驱动系统总成开发”项目和国家新能源汽车产业技术创新工程“宇通纯电驱动客车系列化产品技术开发项目”等多项国家级新能源技术研发项目，插电式混合动力客车已形成10-18米系列化产品，综合节油率超过50%。同时，宇通已有10-13.7米系列纯电动产品的相应“公告”和补贴目录，6-10米纯电动产品预计明年年初实现批量销售。在10月17日的成果展上，宇通还带来了国内首款城际纯电动客车——13.7米ZK6141BEV1，这也是目前国内车身最长的纯电动客车。

 

但如果突然全部取消对常规混合动力客车的补贴，意味着整个行业前期多年的推广努力可能功亏一篑，着实让业内大多数人惋惜不已。今年全国两会期间，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥提交了《关于加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模的建议》，建议对常规混合动力客车继续给予财政补贴支持，并继续扩大政策支持范围，尽早实现新能源应用规模达到经济规模。他认为常规混合动力客车目前技术已经很成熟，应全面放开，全国范围内推广普及。这个“经济规模”应至少达到1万辆，如果补贴扶持政策延续，加上零部件产业的发展和成熟，促使成本降下来，一两年后，常规混合动力客车真正实现产业化可期，“断奶也能生存”。然而，到目前为止，国家政策对于常规混合动力客车推广的“最后一把火”却迟迟未见动静。

 

市场不能等。宇通新能源相关负责人表示，宇通下一步新能源客车的推广重点将以插电式混合动力客车为主，理由很简单：因为整个纯电动客车市场还远未成熟，很难在短期内实现大规模商业化推广。而宇通拥有近5000辆常规混合动力客车的推广应用基础，成熟度已很高，这种技术优势可以很好地传承到插电式混合动力客车上。同时，虽然补贴降低，但是用户增加的成本比例不算太高，如果能在经济性上做好文章，可以增强用户的接受程度。此外，电池充电不一定非要用直流电，交流电不仅可以提高便利性，而且也会降低使用成本。所以，综合这些因素，宇通对大面积推广插电式混合动力客车充满信心。

 

由于政策的不明朗，导致市场已经付出了沉重的代价。但业内担心的是，如果对于这个疑问还不能尽快作出回答，只会令脆弱的市场雪上加霜。到底补还是不补，补多少，市场用户都在观望。客车企业自然也没法做营销，也只能等。

 

中通客车品牌文化部部长李笃生也表示，今年10月15日是申报城市提交材料的截止日，据说全国有30多个城市申报，但从申报到补贴新政完全“落地”，各地出台相应实施细则，充电站规划、建设以及用户订车，客车企业生产、交车，缴税、上牌全套流程走下来，实现真正批量销售至少也得到明年下半年了。这意味着，新能源客车的“春天”还要等待近三个季度之久。

 

在国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚看来，混合动力客车中的中混系统技术趋于稳定，如果成本比燃油汽车增长不超出15万至20万元的范围，那么到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中混混合动力客车可能已经具备市场竞争力。

 

而目前摆在客车企业面前的，除了等，还是等，等着政策明朗的那一天尽早到来。

 

用户声音：补多少直接关系是否继续购买

 

绝大多数公交企业表示，在油价居高不下的背景下，公交车成本大幅攀高，新能源汽车的运用不仅能有效降低成本，还能减少对城市环境的污染，尤其是今年以来频繁的雾霾天气倒逼节能与新能源车辆的推广普及。但常规混合动力客车未包含在补贴新政内，业界普遍感到失望。

 

“公交车的选型和使用是公交企业长期以来探索的重大课题，选购质优价廉的客车不仅仅是机务工作者的使命，保障后期稳定运营更是关键。新能源客车推广应用的几年，我们对常规混合动力客车刚刚有所了解，运营规律和使用方面也探索出一些规律，如今突然‘断奶’，让我们下一步很茫然。”河北邯郸公交公司技术设备处副主任徐世新说。

 

的确如此，新能源客车经过近几年的推广，安全性、可靠性技术还不尽完善。常规混合动力客车主要部件及生命周期的运营规律，大多数公交企业刚刚有所了解，如电机、电池的使用寿命和技术性能出现早衰的规律，后期维修保养的技巧把控等。“如果我们多年努力才熟悉的技术路线发生变动，或者政府补贴突然‘断奶’，意味着我们一切都要重来，这样会大大影响我们购买新能源客车的动力和热情。”河南郑州公交负责人坦言。

 

新能源补贴政策短短几个月的断档，让很多原本准备购买新能源汽车的计划被迫调整。苏州汽运、昆明公交、沈阳客运集团等企业通过采购天然气公交车替代。“我们不是不愿意购买新能源客车，而是因为如果离开了补贴，购买就不再划算。”江苏苏州汽运集团机务处卢汉成给记者算了一笔账，就目前常规混合动力客车的使用效果：20%的实际节油率，8年的运营周期来看，20万至25万元的补贴是最基本的，低于这个额度就直接影响大家购买的积极性。

 

专家观点：应继续给予补贴

 

长安大学陈荫三教授表示，四部委前几年开始对节能与新能源客车进行示范推广，常规混合动力客车获得了较大发展，有些客车企业的相关车型在实际运营中能达到30%左右的节油率。但是，如果现在对于常规混合动力客车的补贴突然取消，仅靠这样的节油率，让公交企业接受的难度仍然较大。现在客车企业除了等待政策的明朗，更应该从已经明确的纯电驱动客车入手，将产品线延伸至10米以下，做好两手准备。

 

中国公路学会客车分会秘书长裴志浩认为，国家应继续对常规混合动力客车进行鼓励扶持，促进其健康可持续发展。原因主要有两点：一是常规混合动力客车具有很好的节能环保效果，对于替代传统能源、减少排放具有积极意义，且在实际运行中已经经受了市场的检验，节油率不断提高。二是混合动力客车的发展对于纯电驱动客车的发展具有促进作用，不仅可以提升相关核心技术及零部件的成熟可靠度，而且可以积累应用经验。目前，常规混合动力客车虽然销量较大，但还没有发展到完全成熟的程度，如果突然完全取消对其的补贴，将对其市场销售造成极为不利的影响，也不利于其可持续发展。因此，他建议，政策对常规混合动力客车也应给予一定补贴，补贴的额度可以参照插电式混合动力客车的补贴额度适度少一些。同时，根据中混、重混等形式中发动机参与程度的高低，给予不同额度的补贴。等到两三年后，纯电驱动客车更成熟，同时常规混合动力客车本身更成熟，用户越来越认可时，补贴再逐步退出。