“四年之痒” 客车车联网下一步走向何方？

 

第一商用车网记者 李韧

 

从苏州金龙海格首次在业内推出G-BOS，到如今，车联网系统已然成为国内公路客车的标配。然而，随着车联网的不断普及，随着公路客运行业的流年不利，客车制造企业已经很难再用车联网系统，来刺激日益下滑的公路客车新需求。

 

显然，车联网系统已经走到升级换代的拐点。在交通运输部近日举办的北京道路运输展上，第一商用车网记者发现，业界已经开始思考，车联网的下一步该走向哪里；而以海格为代表的客车企业，也已展开新一轮的探索。

 

海格云战略发布会现场

 

历经四年发展 车联网已成公路客车标配

 

2010年，海格客车在业内正式推出G-BOS智慧运营管理系统，带动了国内客车产业车联网系统的蓬勃发展。到如今，主流客车企业都推出了自己的车联网系统。

 

“海格G-BOS智慧运营管理系统自2010年7月问世以来，因其集成了智能化、电子化、信息化等科技，迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合赢’理念，将‘标准合规’、‘经济合算’、‘易用合心’、‘增值合作’贯穿其中，使用户对车辆的管理更直接，更有效。迄今全为止，国已有超过45000辆客车安装了该系统。”在海格客车展台，现场技术人员告诉记者。

 

而2011年推出的宇通“安节通”，历经10多次技术升级，从最初的1个产品线、100多项功能点，发展到目前的客运、旅游、车厂、支撑系统4个产品线，600多项功能点，开发了BS、CS和手机客户端3个版本，而且支持包括手机在内的多个端口。“2013年4月，交通运输部公布第1批‘双合规’车载终端，宇通定制开发的两款终端名列其中。截至2013年年底，‘安节通’系统的装车量已经突破6万辆。”宇通技术人员介绍说。

 

宇通“安节通”——助企业实现人、车、管理整合联动

 

据第一商用网记者统计，除了宇通“安节通”和海格“G-BOS”，大金龙“龙翼”、申龙“全能达”等车辆智能管理系统也都在本次展会上露面，而且都是标配，并且在市场上已经具有一定规模的保有量。

  

成本调控效果不明显 车联网系统风光不再

 

尽管公路客车实现了车联网系统的标配，但是，就用户而言，他们对这些系统又是如何看待的呢？