南京：青奥前增1500辆新能源公交 增20km专用道

 

3月26日，杭州“限牌令”正式实施。面对种种质疑，杭州市交管局副局长陆献德直言限牌乃是“缓兵之计”，而城市治堵的出路仍寄希望于发展地上地下的公共交通网络。

 

同样，在道路日益拥堵的南京，也在寻求着治堵的出路，而排在首位的就是大力发展公共交通。今明两年我市将有8条轨道交通建成通车，将有效改善市民的出行环境。但地面公交的发展仍存在诸多现实难题，公交场站基础设施、公交出行可靠性、智能公交等方面与国家“公交都市”建设要求依然存在着一定差距。

 

难题背后，是不断的反思与发力。年初，我市出台关于创建国家“公交都市”示范城市的方案，提出南京将在3年内形成“畅达、绿色、和谐的现代化大都会综合交通体系”。我们有理由期待这样的美好愿景：到那时，南京地面公交将更加便捷、准点，更多市民愿意放弃私家车而选择公交出行，城市交通也将更加畅通有序。

 

反思一：公交场站

 

30%公交车“露宿街头”，优化线路无处“落脚”

 

公交车有家归不得，借宿高架桥下

 

青奥会前，南京市将新增1500辆新能源公交车，对南京公交来说，是一次发展机遇，但也给原本就紧张的停车问题带来较大压力。据统计，目前我市共有近7000辆公交车，其中30%无家可归“露宿街头”。而场站的缺失，让公交线网优化也无处“落脚”。

 

新和源装饰城公交站位于凤台南路纬八路高架桥下，一块不大的地方，共停靠着16路、49路、111路、浦新线等4条线路96辆车。由于没有场站停靠，这些车辆只能“栖息”高架桥下。

 

“这几年来，多次接到过要求搬离的通知，但周边没有可以使用的公交场站，无处可搬。”车队负责人有些无奈。

 

其实就在新和源装饰城公交站附近，就有一建成4年都未使用的赛虹桥公交场站。

 

沿着凤台南路前行，在跨世纪装饰城与凤凰和美小区之间有条小路。小区便道、装饰材料、停靠的车辆让原本就不宽的道路更加狭窄。走到路的尽头，眼前出现一个自发形成的停车场，停满了私家车和小货车。穿过两辆小货车，记者找到了写有“赛虹桥公交场站”的红色门头。门头已被杂草、碎石、铁架层层围住，显得十分破落。透过围墙望去，该场站占地数千平方米，栏杆、站房等都一应俱全。这么好的“家”，为何不让公交车入住?

 

原来，该场站周边规划的两条道路至今没有建好，公交车无法进去。据了解，由于道路问题，6月前，这里可能会改造成为出租车的充电场站，而公交车将继续露宿高架桥下。

 

规划、建设滞后，“马路天使”透出无奈

 

新和源装饰城公交站仅是我市公交场站现状的一个缩影。南京公交场站公司有一个寻租小组，他们每天的任务就是给公交车找“家”。

 

“停车难一直以来是阻碍南京公交发展的老大难问题。虽然公交目前拥有5大停车场和31个停车站点，但远远不能满足夜间所有公交车的停放，30%的车辆只能在马路边过夜，被市民戏称为‘马路天使’。”寻租小组组长汪伟军说，青奥会前，南京将新增1500辆新能源公交车，春节刚过，寻租小组四处寻找面积在6000—15000平米的闲置场地。3月中旬，经过多方争取，终于在西街下码头租用了一块1万余平方米的场地，用于停放150辆公交车。“即便如此，还是杯水车薪。”汪伟军说。

 

公交场站的缺失不但给公交车安全带来隐患，也使公交线网优化难以实施。

 

今年我市将有4条地铁线路投入使用，为解决市民从地铁站到家的“最后1—3公里”出行问题，六合、浦口、高新、化工园四个区域都将开设微循环公交线，共计15条。但方案虽“美”，大部分衔接地铁站的公交场站却尚未建设，优化的线路还在等待“落脚点”。

 

为何客运企业难有属于自己的场地?

 

“主要原因是公交场站规划滞后，往往等到商业区形成，小区入住，才想到开辟公交线路，那时可用作场站的地方几乎没有，现在有一半的场站采取租借的方式。”市客管处副处长刘正值说，很多开发商和客运企业会签订“无偿使用”协议，客运企业只有土地使用权，没有产权。由于是借用或是租用的场地，公交企业对于场站使用没有话语权。