混动纯电皆不“给力” 燃气、无轨电车成武汉减排主力
纯电动与无轨电车PK 无轨电车性价比更高
经过记者的调查发现，因为节油率不高，出勤率偏低，混合动力公交车似乎成为武汉公交的弃子。而纯电动公交车在武汉表现如何？记者也做了进一步的调查。
无论是在市区，还是在城乡结合部，记者都没有在这座名列早期 “十城千辆”工程的城市发现纯电动公交车。无奈之余，记者登上一辆电3路无轨电车，通过该车司机李师傅介绍，“武汉市现正在运营的公交车有近7000辆，其中混合动力公交车600辆、纯电动客车10多辆。”
为何7000辆公交车，仅有10辆纯电动客车？
“目前纯电动公交车的电池存在较大问题。最初投运的两辆纯电动公交车实际续驶里程仅有100公里左右，每天只能行驶两个来回，根本不能完成每天的运行任务，这怎么大规模投放嘛？”李师傅对纯电动客车颇具微词，“武汉现在也有运行效果不错的‘纯电动’公交，就是你现在乘坐的这种无轨电车，你别看这些车是老古董，但运行稳定，故障也少。相比纯电动公交车动辄150多万的购车成本以及高昂的后期管理维护费用，无轨电车的经济性也更好。”
武汉无轨电车
据记者了解，武汉公交集团于2011年采购了10辆纯电动公交车，但由于充电桩的缺乏，只能保证每天两辆公交车的充电，使得最初在运行的纯电动公交车只有两辆。出勤率太低，因此驾驶纯电动公交车的司机，对车辆怨言较大。今年年初，武汉公交集团在501路又投入10辆扬子江12米纯电动公交上线运行。新的纯电动公交采用快充模式，一次充电续驶里程达200多公里，相比首批的纯电动公交在续航里程有了提升。但要想让纯电动公交车保有量有更大的提升，充电桩匮乏的问题仍亟待解决。
此外，李师傅对于新能源的推广也表达了自己的看法，他认为政府支持先进技术的发展无可厚非，但基于运行效果而做出选择，让技术难度大的循序渐进的发展，不要因盲目上量而背离了发展初衷，进而浪费了一些国家资源。
