公路客运班线也有纯电动车啦！看看是什么品牌的？

二是提高了乘客的舒适度，平稳、无噪音、没有油气味，深受老百姓喜爱。

三是节约运营成本，目前使用的平均电价在每度0.9元左右，比燃油成本降低了40%，如果电价还能下调的话，那么运营成本下降幅度还将增大。

四是减少了维修成本，传统车辆每月的维修费用都在1000元以上，而纯电动车辆除了正常保养，其他维修成本很低，粗略计算了下，一年一台车能节省将近1万多元。

五是减少了驾驶员的劳动强度，怀化处于山区，传统车辆在上下坡过程中需要进行换挡、刹车等系列操作，而纯电动车辆都是进行电控的，驾驶员就轻松很多，也让驾驶员有充分精力和体力来保障安全行车。

如此看来，半年的试点运营非常成功。因此，“就在上个月，集团董事会决定，继续引进纯电动车辆，包括怀化-芷江线路新进12台纯电动客车以及怀化通道县城新进12台公交车辆。”潘良刚笑着介绍，“今天到货的正是这批车辆。”

管理严谨重安全

在怀化客运南站的充电站里，记者看到充电员在大热天也坚持带上绝缘手套进行充电操作。据了解，充电员在上岗之前都经过了宇通客车厂家的正规培训，操作流程、操作注意事项都熟记于心。

在新能源车辆的推广过程中，人们对纯电动车辆的安全性能都有过顾虑。要知道，一旦纯电动车辆起火，轻则烧毁汽车，重则出人命，万万马虎不得。

当然，关乎安全，需要各方一起配合。对于厂家来说，要生产出品质有保障的产品；对于用户来说，在安全管理和使用上也不能松懈。宇通生产的纯电动客车采用的安全防护等级都是国际上通用的最高标准，而怀化公路运输集团在安全管理上也非常严谨。

有一个细节不得不提一下，在所有乘客已经检票上车、班车准备发车之前，有专门的乘务员上车为乘客介绍乘车注意事项，并特别提醒乘客系好安全带，逐一检查系好后才让驾驶员发车。

怀运集团新购的宇通纯电动客运车

“‘安全带’是群众出行的保险带,是企业安全发展的保障带。要督促和引导驾乘人员、乘客系好安全带，严格执行‘三不进站、七不出站’安全规定，把好安全源头管理关。”高志文说，“公司还例行开展反违章、反疲劳驾驶及车辆日常维护和爱车例保、查验车辆安全锤、灭火器等安全配备情况检查工作，确保行车安全。”

在这批纯电动车辆上线运营之前，驾驶员也有宇通厂家进行了专门培训。只有等驾驶员完全掌握好纯电动客车的操作技能后，才能上线运营。

出行舒适被点赞

在怀化客运南站，记者随机上了一辆即将发车的纯电动客车。车站到点才放行乘客检票上车，乘客们很自觉地一一排队上车。车上的空调早已制冷，车内的凉爽与车外的炎热形成了鲜明对比，车内的一位乘客笑称“这简直是天堂！”

舒适的座椅，宽敞的空间，凉爽的车内温度，这乘车环境真是一绝！怪不得很多乘客都愿意多等一两个班车，非得坐上这趟纯电动班车。

坐在记者前面的一位大姐说，“我是带着儿子回洪江的，之前没上纯电动车的时候，我都是坐外面的‘小车’往返的，现在纯电动车这么舒服、方便，票价也便宜了，我当然选择坐班车啦！”

“舒适！”“环保！”“节能！”“方便！”“正规！”“安全！”“便宜！”……坐过纯电动班车的乘客纷纷为它点赞。

收到乘客反响的怀化公路运输集团也以这批纯电动客车为自豪，他们也放出豪言： 3年内计划换1000台纯电动车辆。集团现在有2500多台车辆，今年计划更新100台左右纯电动车辆，目前已经有了30多台了，数量还在逐步增大。

同时，关于纯电动车辆的使用，潘良刚也对记者讲出了几个关注的问题：购车成本稍高，充电站和充电桩的投资比较大，以及电价问题。“没有省补和地补，纯电动客车要比传统油车的采购费用要贵10多万，如果申请到补贴就划算了。”“我们计划在3年内建设22个充电站，包括295个充电桩，一座充电站的建设费用大概需要60、70万，再加上充电桩的投入，一个桩的费用在20万左右，我们算了算，这笔投入需要7、8千万。”“0.9元一度的电价还是偏贵的，我们正在协调申请波谷电价。”

这些问题只能随着各方面政策到位来逐步解决。但可喜的是，“纯电动客车投入运营后，客流量也得到了提升，原来是200多人，现在达到500多人了，这条班线已小有盈利。”郎建中总结说，“纯电动客车对于公车公营、区内客运班线，具有极大的推广应用价值。从我们的试点运营中得出，在往返运距在180公里以内的客运班线，纯电动客车与燃油车相比在节能降耗上具有巨大的优势，可以大幅提高营运效益。今后，随着纯电动客车续航技术的进步，还可以在更加广阔的客运市场发挥更大的作用。”