何涛：三年回归二线领军品牌 恒通要走差异化道路
【第一商用车网 原创】
“穷则变，变则通，通则久。”在改革创新成为主旋律的今天，作为拥有77年造车历史的企业，恒通在2016年也来到了转变的路口。
在近日举行的重庆恒通客车新品展示会上，第一商用车网记者采访了恒通客车总经理何涛。都说“新官上任三把火”，这位从2015年10月正式上任的“大当家”，在几个月的时间里为恒通制定了一系列计划，并带领恒通在2016年走上改革之路。他在开拓市场的同时点起了上任后的第一把火，而且这把火现在烧的正旺。
走差异化 三年回到二线企业领头羊行列
何涛在采访中提出，今后三年，恒通要实施三步走的战略，用三年时间实现包括质量体系、采购体系、技术中心在内的全面创新提升，“总体思路是2016年改变、2017年奋斗、2018年发展；到2018年达成‘一线偏下、二线领军客车品牌’的战略目标。”
然而，无论哪一阶段，走差异化道路，坚持快充路线，突破三线及以下城市，都是恒通未来的发展重点。
实际上，对于新能源快充路线，恒通是国内最早提出的企业，早在2011年，恒通就率先在业内推出10分钟快充式新能源客车，并批量投入到重庆等地区运行。“在新能源方面，恒通一直以来都是采用快速充电的产品发展模式。受市场环境影响，2015年恒通也在慢速充电模式方面有所涉及，但快速充电模式一直是恒通所追求和提倡的。”何涛认为，经济性是快充模式在新能源领域的优势，“我主张采用快充的模式，因为对公交公司来说，虽然受到一些政策补助，但盈利依然是其重要的购车驱动力。从经济性而言，快充是公交盈利的保障。”
6—8米新能源车是重点
为了更好地走出恒通自己的差异化道路，实现三年中期目标，何涛提出，针对未来三年的重点市场，恒通要把6—8米新能源车列为主推产品。
何涛认为，从盈利角度来看，如果没有政府的扶持补助，很多公交公司都不愿意采用10米及以上新能源公交车。“以重庆公交为例，从2006年重庆开始推行纯电动公交，到现在10年的时间，推广总数量不超过72辆。我们通过对市场的了解发现，大部分公交公司对纯电动客车的接受范围在6—8米之间。”
