回归客车制造本源 大宇客车“大”不一样
欧洲某位汽车专家曾经说过，造轿车是大学水平，造卡车是研究生水平，造大客车是博士水平。说明了客车是一种高技术含量的产品，需要精心设计，精益制造，精准试验，才能推向市场。然而在中国市场，面对激烈竞争的客车市场，中国客车产业逐渐变成一种“时尚”产业，产品两到三年一换代，诸如“发动机热管理”系统，“智驱”系统，“稳舵”系统层出不穷。而什么才是客车制造的核心技术呢？客车用户的核心利益在哪里？
日前，桂林大宇推出了GL6118HCD、GL6122HCD、 GL6129HCD三款10米级、11米级、12米级一层半大容量客车。对这三款车型的推出，记者采访了桂林大宇客车有限公司相关人员。
在该系列客车设计之初，桂林大宇客车有限公司林总经理就明确指示：我们不能为了推出新产品而推出新产品，一切要从客户利益出发，逐本溯源。结合大宇60年大客车制造经验，从用户角度出发，造一款用户买得放心，用得舒心，能给客户带来更高效益的客车。
“我们不能关起门来搞设计，我们一定要走出去，技术人员需要倾听用户的心声。基层驾驶员具有丰富的驾驶经验和使用体会，他们告诉我们哪种车有什么优势，哪些地方改改更好，说得很实际。常常听听客户的声音，我们设计产品才会做得更好。” 技术中心负责人表示。
“在倾听客户心声的基础上，面对纷繁复杂的客车市场，我们最终决定：从客车制造的核心技术出发，踏踏实实造车，造好车，造能成为经典的车。结合大宇60年大客车制造经验，打造：更安全、更节能、更舒适、更具操纵性的客车。”-这是桂林大宇的选择。
更安全
“对于客运企业来说，安全是金，没有安全就没有一切。我们大宇所有技术人员都深深了解到这一点。”大宇技术中心黄副部长如此说。韩国大宇客车的起步源于12米大客车，随着客户的不同需求，在大客车大承载量底盘的基础上，开发出7-12米不同车身长度的大中型客车，大底盘承载小车身的设计和桂林大宇近10年全承载“车身-底盘”一体化的制造经验，使得桂林大宇客车更安全。通过不断改进和完善，辅以三维设计和有限元分析，车辆在经过多年使用后，仍然具有很高的强度和可靠性，并通过国家试验场侧翻和安全碰撞试验，全方位保护司机及乘客安全。装备12米级“6.5T”盘式前桥并可选装独立式前悬，整车具有更大的负荷能力和更高的可靠性。
整车装备 “前盘后鼓”式“双回路气制动系统” 、韩国进口“主减速器”，而且配备ABS系统和大功率电涡流缓速器，能确保制动系统随时处于最佳状态，出行更放心。
夜间行车，灯光至关重要。为了提高照明系统的性能，通过全新开发独立四远光灯和牛眼式近光灯，照射角度更为宽广，在郊区或一些道路照明条件较差的地方优势明显，照明更理想，行车更安全。
