呼吁校车安全 海格客车扛起公益大旗

 

新学期开学后，中小学生乘车上下学又进入高峰期，校车安全问题再次引发社会各界关注。8月29日、9月11日，河南省鄢陵县、广东省英德市相继发生两起幼儿园幼儿被遗忘在接送车内窒息死亡事故。9月13日，安徽颍上县一辆核载8人的面包车竟然被塞进了35个娃娃。9月15日，四川渠县重大交通事故死亡人数上升至21人，其中14人是正要送往学校途中的学生。

 

这些仅是近日引发社会轰动的青少年上学出行安全事故的典型，暴露出了很多地方校车安全管理仍存在问题，责任、制度没有落实，个别校车随车照管人员缺乏最基本的责任心，忽视青少年生命。诸多现象说明，校车安全管理仍然面临严峻形势，时刻不能放松。

 

少年智则国智，少年强则国强，从某种意义上讲，一辆校车可以改变的不仅仅是孩子们的命运，更可能影响着国家的未来。如何认清当下校车安全管理工作存在的问题，让安全的校车有效的成为保护青少年安全出行的工具，将是校车安全管理工作未来道路不得不解决的关键问题。

 

我国与欧美学生运输的安全落差

 

孩子的生命安全超过一切最有价值的财富。一个国家对孩子的态度，也是对这个国家未来的态度，是文明程度的标志。美国联邦法律规定，学生运输享有最高安全级别。在美国百万公里的事故发生率，火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96，而校车仅为0.01；在加拿大，校车是最安全的儿童运输工具，死亡事故为零；法国的校车司机必须拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗；德国校车要在专设车站和规定车位停车，进出车站时其余车辆一律不准超越校车。

 

海格第三代智慧安全校车

 

我国教育部公布的《全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类中小学校园安全事故中，61.61%发生在校外，主要以溺水和交通事故为主。其中，交通事故受伤人数最多。在各类中小学校园安全事故中，27.68%发生在城市，72.32%发生在农村。常见的校车事故背后，很多学校、幼儿园，随便弄上一辆车——面包车、中巴车、轻型客车甚至是二手的，将车身漆成黄色，喷上“校车”的字样，便开始堂而皇之地以校车的名义进行运营。对此，央视栏目主持人白岩松曾一针见血地指出：“并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。”

 

有规定≠有安全“三大难题”为青少年校车安全买单

 

早在2007年，国家相关部门就出台了校车标准，对校车的定义、分类、人数核定和安全保障措施等提出要求。2010年国家又出台了《校车标志》和《专用小学生校车安全技术条件》，使校车标准又提升了一大截。去年3月，我国出台的《校车安全管理条例(草案)》，明确赋予校车通过优先权，使得乘坐校车的孩子的人身安全有了充分保障。虽然通过众多法律规定我们可以看出学生安全应该更有保障。然而事实证明，有了这样的规定并不等于校车就安全了，因为校车安全系统并不完善，标准校车在很多地区仍被“观望”，未推行。

 

一个完整的校车安全系统包括生产、运营、管理与监督等环节，有了严格而规范的校车制度，还需要“责任到人”，充沛的消费运转能力，以及井井有条的管理系统等，否则必然导致保障的乏力、管理的混乱，进而难以保证青少年能够坐上安全的校车并得到有力的安全保证。

 

业内专家认为解决校车推广问题存在三大难点：“一是安全，出了事故谁来负责；二是校车经费谁出；三是谁来负责校车运营管理。这里面存在监管权责划分、购车运营经费担当与专业化管理的问题。校车以及由此引发的各种社会问题都属于社会公共事务范畴，应该由政府出面牵头或统一组织校车问题。”