海格客车15年 总能领先一步

 

与已有60年历史的中国汽车工业比起来，海格客车还是一家年轻的企业。“今年才15岁。”海格客车技术中心副主任严则进告诉记者。

 

1998年底，苏州金龙成立。“那时候苏州金龙还没有自己的研发力量，车身、底盘都是外购的，拿过来组装成车，那时惟一一款产品是仿日本罗莎客车生产的6702车型（内部昵称小行星），使用东风底盘和少量南汽底盘。1999年9月18日，公司举行了一个1000辆车下线仪式，算是海格客车发展史上的一个里程碑。”严则进说。

 

以1000辆车下线为起点，苏州金龙开始组建技术研发团队，从此走上了自主开发的路。2001年，苏州金龙获得国家整车厂资格，有了底盘生产资质，摘掉改装厂的帽子，具备真正的整车开发能力。“从那之后，我们真正有了自己的研发平台。”严则进高兴地说。
 

海格客车厂区全景

 

“满天星” 成就海格“中巴王”

 

1998年,国家推出客车等级标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-1998），带动了高等级旅游和客运汽车市场的快速发展。该标准发布前，旅游和客运使用的多是发动机前置中巴车，以短途运输为主，档次低，配置差，连空调都没有。客车等级标准对车辆的舒适性提出了高要求，并要求使用客车专用底盘。

 

2000年年底，苏州金龙推出了自己开发的第一代新车型6791中巴车，行业命名为“满天星”。该车是后置发动机8米车型，采用的是海格自己开发的整车底盘。2001年正式上市，2002年就取得了单车销售5000余辆的业绩。“‘满天星’是苏州金龙开发历史中比较成功的产品，到目前为止还没有哪个厂家取得后置客车单一平台年销5000辆的业绩”严则进说。从“满天星”开始，苏州金龙在行业内得到了“中客王”、“中巴王”之称，从“满天星”开始，苏州金龙真正实现了从产品开发到工艺、生产、销售的一条龙。建立起了完整的研发、供应、生产、营销系统，真正在客车行业中站稳了脚跟。

 

“满天星”就是踩准了国家推出客车等级标准这个点，率先将专用客车底盘和后置发动机引入到国内中巴车上，并且在行业内首创性引入盘式制动器和六气囊悬架，该车型一上市，马上形成了对当时流行的前置发动机车型的替代效应。2001年-2003年间，我国客车市场上出现了高一级8米后置中型车销量激增、前置中巴车销售锐减的局面。当然，销量增长最快的是苏州金龙。“满天星”带动了我国中巴车的升级换代，如果说，“小金星”是海格自身发展史上一座里程碑的话，那么，“满天星” 就是中国中巴发展史上一座里程碑。

 

大海格 海格发展史上浓墨重彩的一笔

 

随着客车等级标准的实施，随着我国高速公路建设的飞速发展，适用于中短途客运需求的中巴车越来越不能满足人们出行的需求。国内客车业大型客车开发生产开始发力了。据严则进介绍， 2002年以后，国内市场对大型客车的需求猛增，客车企业纷纷转向大客车开发。2002年8月，苏州金龙开发出第一代S系大型客车，叫大海格系列。包括12米、11米、10米全系车型，采用海格自主开发的大客底盘。这个大客车底盘与先前的中巴车底盘完全不一样，技术含量更高、技术标准更严、可靠性更强、更舒适。

 

海格客车大型车总装车间

 

苏州金龙开发新产品有一个特点，就是看准了才干，而且干就要干出点动静来，这动静常常能惊动整个行业。在大海格客车上，苏州金龙又进行了一次大胆的尝试，那就是选用大功率发动机。在我国客车等级标准出台以前，客车的配置都比较低。“能跑就行，电控、助力、空调、音响、视屏都没有，对动力的需求很低，比如12米大巴，配260马力的发动机就足够了。”严则进说。但客车等级标准要求客车达到相应的水平，喷油要用电控的、传动要用电传的，电灯越来越亮、空调越来越大、娱乐系统越来越丰富，电子化程度、舒适性配置越来越多，相应对发动机功率的要求也越来越大。但当时客车业反对采用大功率发动机的声音很强，一般企业都选用260-280马力的发动机。

 

海格看上的是潍柴刚推出的360马力大功率客车发动机。“当时潍柴新开发的发动机国内功率最大，很多人对使用这么大的发动机有疑虑，认为这么大马力的发动机油耗会很高，市场接受不了。我们从技术上分析，认为不是发动机功率大就一定费油，如果整车匹配与路况匹配好，实际上反而会省油，最后事实也印证了这一点。”严则进说。依靠这一亮点，大海格很快被市场接受。2003年，海格客车将潍柴大马力发动机车型作为突破口，从6米前置车到9米后置中型车，到12米后置大型车，从旅游客车到公路客车，一举配齐了自己的产品线。如今，曾经为海格客车立下过汗马功劳的三种车型都已经功成退市了，但目前量产的主力车型都是在这三个基本车型基础上开发的。

 

目前市场畅销的海格H系KLQ6125系列是2010年推出来的车型，共有4个平台3大造型，包括一个单挡风玻璃造型，一个双挡风玻璃造型，一个一层半造型。三个车型分别面对旅游团体、公路客运和高端公路客运三个不同市场。

 

严则进回忆，很长一段时间里，我国客车企业都是一个车型打天下，就是拿一种车面对客运、旅游、团体客车市场三个领域。但实际上这三种领域对客车的需求是不一样的。“客运车辆长时间长距离营运，客户更关注乘客空间、行李空间，整车配置要高，车辆可靠性、安全性要求高，对车辆外形是否美观要求低一些。旅游客车是把客人拉到一个景点后就停下来，对车辆的整体配置要求相对低一些，但对车辆外观、舒适性的要求比客运用户高。团体客车就是企事业单位购车用于接送员工上下班。后来又出现了专业的班车租赁公司，租赁公司是买车后租给企事业单位做厂包。这一类客户因为顾及企业形象，对车辆外观造型要求相对高一些，但对行李舱大小要求比较低。