试驾金旅考斯特XML6700J68经典车型
高效节油
与前代产品相比，XML6700J68的另一个改变就是其动力匹配更倾向于经济性，在当前油耗等运营成本日趋提高的市场环境中，这一点正为越来越多的客户所关注。
试驾车型搭载的是东风轻型发动机公司生产的日产ZD30柴油机，排量2.953 L，满足国Ⅳ排放，转速在3 600 r/min时额定功率为96 kW，1 600 r/min时可输出最大转矩295 Nm。这款机型最大的特点就是通过大量使用铝合金材料降低了自质量，采用顶置双凸轮轴4气门。目前，ZD30柴油机已先后搭载到东风体系内的凯普斯达轻卡、御风轻客车型上，较高的市场占有率在提高维修保养便利性的同时降低使用成本。而在变速器方面，试驾车型选择的是一款轻型商用车常用的采埃孚5挡变速器，郑州日产2009年推出的高端轻卡凯普斯达上同样采用的是上述总成配置，因此匹配与适应性都不存在问题。
XML6700J68有多款不同功率的发动机可以选装，考虑到车辆的整备质量较大，96 kW的ZD30功率偏小，295 Nm的转矩也不是很突出。在起步阶段，车辆的加速表现还相当不错，从0～40 km/h的加速时间基本在10 s可以完成，而且加速时发动机的声音没有发生太大变化，随着特性曲线的变化，中高速时发动机转矩开始下降，明显感觉到从40～60 km/h，特别是60～80 km/h时发动机的响应要比初期缓慢，加速时间较长。如果希望获得更好的加速效果，可以选择再增加5～10 kW功率的发动机。另外，试驾车型采用的主减速比为5.375后桥也是造成加速时间较长的一个原因，可能采用大速比后期主要是考虑车辆爬坡的需要，如果主要在城区行驶，选择稍小速比的后桥也可以改变车辆的加速性能。
表4 金旅XML6700J68考斯特客车加速时间测试 s
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加速过程 |
第1组 |
第2组 |
第3组 |
平均值 |
|
0～40 km/h |
9.48 |
10.12 |
9.92 |
9.84 |
|
0～60 km/h |
21.18 |
24.65 |
21.94 |
22.59 |
|
0～80 km/h |
38.79 |
38.30 |
44.84 |
40.64 |
从上述总成配置可以看出，试驾车型的选择总成的侧重点是车辆的燃油经济性。鉴于使用环境的特点，该类客车通常的行驶速度都在60 km/h左右，良好的中低速加速性能基本可以满足用户的日常需要，而搭载的采埃孚5挡变速器在各挡的车速测试中也体现了这一点。当发动机转速在2 200 r/min，变速器为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡时，车辆的匀速行驶速度分别为40、60、80 km/h，合理的挡位级差可以把发动机转速控制在最经济的范围之内，有效降低油耗。
表5 金旅XML6700J68考斯特客车各挡位行驶车速 km/h
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挡位 |
匀速 |
最高车速 |
|
Ⅱ |
20(1 900 r/min) |
40(3 600 r/min) |
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Ⅲ |
40(2 200 r/min) |
58(3 100 r/min) |
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Ⅳ |
60(2 200 r/min) |
80(3 000 r/min) |
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Ⅴ |
80(2 200 r/min) |
100(2 800 r/min |
表6 金旅XML6700J68考斯特客车主要配置及技术参数
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外型尺寸/mm |
6 990×2 050×2 680 |
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轴距/mm |
3 935 |
|
(前轮距/后轮距)/mm |
1 705/1 525 |
|
(前悬/后悬)/mm |
1 135/1 900 |
|
最小离地间隙(满载)/mm |
≥185 |
|
(接近角/离去角)/° |
18/14 |
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整车整备质量/kg |
4 100 |
|
最大总质量/kg |
6 500 |
|
最小转弯直径/m |
≤15 |
|
最高车速/(km/h) |
≤100 |
|
最大爬坡度/% |
≥30 |
|
油耗/(L/100 km) |
≤15 |
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发动机 |
ZD30D13-4N |
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排量／L |
2.953 |
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排放标准 |
国Ⅳ |
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额定功率/kW |
96(3 600 r/min) |
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最大转矩/Nm |
295(1 800 r/min) |
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变速器 |
采埃孚5挡手动变速器ZF5S400 |
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离合器 |
湖北三环310离合器 |
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悬架 |
前独立悬架，后3片簧 |
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后桥 |
南京创捷，主减速比5.375 |
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制动系统 |
液压双回路，前盘后鼓，带ABS |
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轮胎尺寸 |
215/75R17.5 |
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中门 |
电动外摆门 |
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额定乘员(含驾驶员)/人 |
23 |
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其他配置 |
车载导航影视一体机系统(单碟DVD影音系统+导航+倒车影像)，行车记录仪 |
