做个快乐的司机 沃尔沃节油赛冠军谈经验

 

这样的道理大家应该都会很容易理解，但是实际中就需要举一反三了。焦师傅说，跟我一起开车的人我就一直要求的就是我开多少速度你就开多少。如果搭档开70km/h，可能你那班省油了，而我可是为了把时间赶上去需要开90km/h，速度快了，风阻也大了，得不偿失。要知道，时速80和100百公里能差6升油。

 

比赛的情况下要做的更细致，有难度但不代表没有潜力可挖，没有最好，只有更好，只要想学，就还有提升的空间。

 

养成好习惯

 

现在有一些人的心态并不好，比如哪怕有师傅跟你讲了，很多人还是会不以为然。比如很多司机喜欢架脚，开车把脚搭到方向盘旁边，跟我在一起的司机是不允许的。在卧铺睡觉很少有人拉防护网，如果是我的车跟车只要在卧铺上、副驾驶上，就必须要系安全带、拉防护网。安全意识要从头到尾贯彻下去，养成一个好的习惯。刚开始会有一些不舒服不自在，尤其对肥胖的人，想把安全带去掉，但其实养成习惯就好了。

 

在实际驾驶过程中很多东西需要自己动脑思考琢磨，焦师傅也讲了几个节油驾驶的案例：

 

定速巡航也要提前操作干预

 

比如定速巡航功能，理论上是由电脑控制的，油耗应该是最低，但是路面不可能是平的，会有坡路出现。如果是司机驾驶，看到坡会提前进行操作，而巡航定速没有预见性，只有感受到速度慢了以后，油门会加上去。如果操作好了，肯定会超过定速巡航。

 

为了验证自己的想法，焦师傅在江苏徐州那段平原地区也做过很多次测试，自己驾驶比巡航定速要省1个油。

 

充分利用地形 预见性驾驶

 

焦师傅在德邦跑广州到上海的时候，G60金华段那时候正在修路，有个3公里长坡，回来正好下坡。“因为德邦有最高限速100km/h，快到坡顶的时候我就要观察前面的车车速多少，离我有多远，后面有没有来车。如果车速控制好了，在40的时候滑下去正好100。”

 

“快到坡底的时候路会变窄，很多大货车经过会踩刹车。我在三公里以外就要观察路面的信息，前面的车不能挡我，我要保持足够的距离，后面不能有超我的车，不然挡到我的前面。那我在坡顶就要把速度控制好，这样到坡底的时候就能顺利通过，不需要一脚刹车。”

 

观察路况提前做准备 变道少踩刹车

 

每次高速修路半面封路，会用雪糕筒隔起来，而焦师傅说他变道一般不需要踩刹车，在很远的时候就能想到前面的很远的特殊路段，提前两公里就控制速度刚好过去。

 

如果从80km/h突然踩到40km/h，这就损失了很多油耗，光那40公里的时速能滑行2-3公里。这其实也是要有非常好的心态，如果一急躁，跟车跟得近，只有在后面踩刹车，根本没有提前操作的机会。

 

所以说，开车是个脑力活，作为一个司机，首先有没有把所有的信息搜集好，没有必要的浪费都要尽可能避免。

 

做个快乐的司机 不用特别较真

 

当然，并不是所有路况都那么复杂，尽量还是要做个快乐的司机，开车是个很费精神的事，不要太为难自己。焦师傅说，有的时候身体不是很好，不要刻意说一定要怎样，高点就高点，不可能一直保持在巅峰状态。有时候适当降低一些要求也是可以接受的，总体上是可以的就可以。

 

 

高效节油 客户要求至上

 

沃尔沃比赛节油先锋比的是高效节油，焦师傅认为现代物流讲究节约时间 ，对时效性要求高。这就需要正确区分极限节油和高效节油，“极限节油那都是纯粹为了油耗，我们还是要为客户考虑，如果客户的货急，该快我们也得快。”

 

编后语

 

当然，这次采访的时间并不长，焦谊品师傅分享的这些可能只是他这些年节油经验中很少的一部分心得。

 

焦谊品师傅分享的这些例子，可能很多人在之前都有听过，或者也明白这样的道理，但是否能够真正将这些付诸实施，并从细节上不断修改提高呢？节约的油耗些都是点点滴滴积累起来的。这就需要像焦谊品师傅所说，需要不断的学习提高，用心研究如何能够达到更好的油耗。