业内大佬论战：卡车无人驾驶究竟何时才能实现？

【第一商用车网 原创】

近年来，“无人驾驶”、“自动驾驶”成为国内各汽车厂商研发的新方向，很多企业在“自动驾驶”的道路上已经取得一定成绩。比如，一汽解放自主研发的自动驾驶智能卡车，成功进行了上路测试；东风汽车研发的“阿尔法巴”无人驾驶纯电动城市公交车，也在深圳市福田保税区完成了试运行。除此之外，中国重汽、陕汽等主流商用车企业，也纷纷推出了各自的智能卡车，一步步向着无人驾驶的终极目标前进。

不过，在“无人驾驶”成为新的风口，人工智能炙手可热的当下，依然有一些问题困扰着行业。比如，人工智能真的可以取代人吗？在路况复杂的十字路口，四面开来的卡车全都没有司机，这真的能实现吗？

谨慎派：“这不太可能发生”

近日，在重汽集团召开的，一场有关人工智能的活动中，中国重汽集团总经理蔡东，直言不讳地表达了自己的想法，“驾驶座上不坐一个人，我认为这个非常遥远，或者是不可能实现的。”

目前，很多企业都在开发无人驾驶技术，并推出了无人驾驶产品。对此，蔡东表示，“我感觉是为了做宣传而用，而非为了实际应用而用。目前的产品都是在一定限定条件下的无人驾驶。”

那么，什么标准的车辆才是真正的、完全的无人驾驶呢？蔡东认为，“完全的自动驾驶，可以跟人一样，即便车里没有人，你让它去哪儿它就能去哪儿，可以自如地适应各种复杂的道路状况，识别红绿灯，看路上的导向线，所有的东西它都可以自己观察、自己分析、自己做出决策。”

那么，到什么时候，这样的产品才能得到应用呢？对这一问题，蔡东表达得十分幽默，但同时也十分直接，“这种情况不可能发生，或者几辈子以后它还没有发生。”

中国重汽集团总经理蔡东

当被问到为什么不能实现的原因时，蔡东举例解释道，“车从这里开过去，边上有个人想要过马路，它要通过看无数的照片，从你的体态、眼神、动作，判断你是真要过马路还是假过马路。因为机器要通过无数的认知才敢开过去，要不然就会一直刹车。”

乐观派：“无人驾驶很快可以实现”

相对于蔡东的谨慎看法，济南市委常委、副市长徐群，则发出了相对乐观的声音。“对于人工智能未来应用的普及速度，我不太赞同蔡总刚才的观点，这个过程不见得需要过几辈子才会有成果。”

对此，徐群就地取材，举了一个很简单的例子。“几年前，新闻工作者用的都是胶片或者磁带的照相机、摄像机，今天还有没有用胶片的呢？我相信在座的没有一个是用磁带或者胶片的。”因此，他认为，IT技术渗入到摄影领域，并在短短几年内就把发展了上百年的产业彻底颠覆的事实，已经表明科技正在以迅雷不及掩耳之势快速发展，并改变着人类的生活方式。“因此，当人工智能运用到汽车行业时，也可以快速实现跨越和颠覆。”

同时，徐群认为，节省人工成本也是促使各个企业加速研发新产品的动力。“假如将来重汽的车要拉着一车货送到广州再回来，全程没有司机，输入指令之后这辆车就开了过去，卸下货又回来了，省了多少人工费？只要这个帐算的出来，我相信用不了多久，可能所有的车都没有司机了。具备完全自动驾驶能力的车辆出现后，随着相应的法律法规出台和一些配套工作的跟进，我相信（速度）会非常快。”

此外，徐群认为，未来道德问题才是无人驾驶的挑战。“比如，一辆车开过来，对面有一只猫和一只狗，如果非要撞一个，是撞猫呢？还是撞狗呢？”这个人类都无法给出的答案，无人驾驶的车辆又该如何选择呢？“我想这些可能需要我们有更多的立法，有更多的标准去约束技术的应用。”

“顶层设计建成了，无人驾驶就成了”

虽然蔡东对于无人驾驶的实现速度持相对谨慎的态度，但是对于驾驭无人驾驶技术，他充满信心。“中国目前在人工智能研究、新的感知，图象认知和语音认知等方面，都走在世界的前列，如果政府再给予强有力的推动，我认为中国在这一方面走在世界的前列是非常有可能的，机会非常大。”

中国重汽作为中国重卡的领导品牌之一，在许多领域的技术研发已经实现了行业领先。蔡东坦言，现在很多车已经具备了无人驾驶的能力，“真正制约着无人驾驶进一步发展的，是‘顶层设计’”。

“我认为要进一步往自动方向发展，政府，尤其是中央政府要有一个顶层设计。”蔡东所指的顶层设计，便是公共服务。“所谓公共服务，就是公共的信号，政府应该在路面上设置相应的信号发射器，‘告诉’车辆走到某个地点时，它周围所处的环境是怎样的；‘告诉’车辆接收相应的信号，然后辅助车辆进行安全的自动驾驶。”他认为，只要在道路上布置好相应的信号，并制定一个统一的标准，那么，车辆实现自动驾驶也会比较容易。

目前，虽然无人驾驶的发展依然面临重重挑战和质疑，但车和车、车和人、车和基础设施的互联互通，将是未来的重要发展方向。