盘点近4年消失的重卡品牌 过剩的重卡产业谁会撑不下去

 

庆铃重卡虽然一直销量不高，但从来也没放弃过。在今年的上海车展上，庆铃还推出了全新的重卡车型，看来，庆铃还打算在重卡打出一片新天地。

 

至于南京徐工，依靠其搅拌车和其他专用车的底盘销量，有着固定的市场销量。

 

2010年排在第11位的浙江飞碟重卡还在，只不过2015年上半年的销量下滑到了第15位。

 

不再生产重卡的企业

 

从上面的对比表可以看出，2010年已经消失的企业有：四川南骏、太原长安重汽、精功镇江汽车（已无销量）、河北长征、福建新龙马、上海汇众、万山特种、山东汽车以及南汽等。

 

其中，成都新大地、福建新龙马和山东汽车都已不再生产重卡。

 

排在第12位的成都新大地公司，在2015年时已经从销量表上消失。2010年的9月19日，在国家工信部网站发布了对成都新大地汽车有限公司违规设立新公司和套牌生产进行处理的通报。根据2010年5月13日央视《经济半小时》的节目以及一些媒体报道，成都新大地公司在十堰将厂房租给一些企业，并且倒卖合格证，也就是说2010年成都新大地的很多重卡都是靠买卖新大地的合格证而成为其“销量”的。2011年，成都新大地的销量就已经为零，至此不再出现在重卡的销量表中。
 

新大地牌自卸车

 

福建新龙马，2011年总部由福建福州迁往龙岩，规划在龙岩建设新龙马年产30万辆汽车扩建项目以及30万台发动机项目，以微车以及发动机为其主要产品。从2014年开始，福建新龙马就已经不再生产重卡。

 

至于山东汽车，被潍柴重组后成为山东重工的一部分。本来，公众以为山东重工还寄托了潍柴自己造重卡的理想，现在看来，虽然拥有重卡三大黄金产业链，但是山东重工并未启动自产重卡之旅，原因很简单：潍柴控股的陕重汽已经很强，潍柴再扶持一个重卡品牌，似乎难免会自家人打自家人。

 

另外，2010年排在第16位的山东凯马，在2010年联手东风在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的公司。其重卡销量近几年里还在下降，2015年上半年的销量只有67辆，也已经近乎停产状态。

 

被兼并重组的品牌

 

已经消失的重卡品牌四川南骏、太原长安重汽、精功镇江汽车、河北长征等公司被其他汽车集团兼并，重卡品牌也改换了门庭。

 

四川南骏与韩国现代合资后，变更为四川现代。不过，南骏在合资后，市场地位并没有提升，反而有所下降，从2010年的第14位跌落到第15位。这也许在于合资公司刚启动不久，其新产品对于中国市场还属于开拓阶段。

 

四川现代创虎重卡

 

太原长安重汽，在2013年被江铃汽车股份有限公司(JMC)重组，更名为江铃重型汽车有限公司，成立于2013年1月8日。不过，重组2年多的江铃重汽，似乎并没有走上正轨，2015年上半年的销量只有34辆，而太原长安重汽在2010年的销量为3013辆。

 

精功镇江汽车，现如今已被北汽收购。被北汽收购后的镇江汽车，显然并未在重卡领域继续走下去，2015年精功重卡的销量为0。未来，北汽旗下的镇江汽车是否会生产重卡呢？显然不会，现在北汽镇江基地正忙着生产SUV和其他乘用车呢！

 

河北长征被中航集团收购，重组后的河北长征生产的重卡名为“达特拉”。不过，重组后的河北长征并没有比之前表现更好。其2010年的销量是第21位，2015年上半年的排名仍然是第21位，只不过2010年当年的销量为1415辆，而今年上半年的销量只有64辆。

 

上海汇众以及南汽的重型车已经并入上汽的重卡板块上汽依维柯红岩，汇众以及凌野这两个重卡品牌已经消失。

 

整体上来看，被重组后的重卡企业并没有因为重组而大放异彩。相反，有些企业的业绩还不如重组之前。

 

未来，还有哪些企业会发生变化呢？请继续关注。