降幅高于全国 华中重卡市场下半年要看两大因素

 

“公司是2013年成立的，去年的销售基数低，现在正处于上升阶段。我们主要依托郑州航空港这一经济发展先行区，该地区对重卡的需求量较大，且当地物流车没有旺季淡季之分，能够较大程度上带动重卡的销售。除了举办展销会、交流会等传统渠道的营销外，我们还加入了河南省物流协会，能够第一时间捕捉到市场动态，哪些物流公司需要购买卡车，我们能第一时间得到讯息，并迅速与他们取得联系。因此，我们的客户多以5辆、10辆以上的公司客户为主。”河南凯驰汽车销售有限公司孙经理说道。

 

他同时认为，“下半年市场状况会好于上半年，我们现在已经有100辆以上的载货车订单，对完成全年目标还是挺有信心的。”

 

江淮格尔发重卡

 

经济增速趋缓是市场低迷主因

 

虽然少数经销商发展势头较好，但华中地区整体销售情况仍然很低迷。究其原因，经销商们认为经济增速缓慢是主因。

 

“我认为还是受困于全国经济大势，上半年没有大型基础设施建设开工，房地产市场同样低迷，造成当地市场复杂混乱。”张博如是说道。

 

商丘的朱经理同样认为，上半年经济大环境不是很好，客户的购买力降低，货源减少，没有活干，自然不需要购买新车。这是商丘当地上半年重卡市场低迷的直接原因。

 

“洛阳是传统重工业基地，近几年来重工业下滑严重，产能较低，国家强制要求关闭了一些企业，有些企业没能紧跟市场的改革潮流，逐步被淘汰。他们自身没货拉，没活干，当然没能力也没心情购买新车。”赵静这样跟记者解释洛阳地区重卡市场低迷的原因。

 

武汉的胡先生认为，由于劳动力价格上升、严查超载等原因，目前国内中长途物流运输成本增加，利润减少，有些公司甚至无法维持正常开支，这是武汉当地重卡市场低迷的原因之一。此外，武汉市内渣土车禁止运行，房地产市场萎靡，银行不予贷款，造成工期拖延，许多工地没法正常开工。“就算开工的也是一些小型工程，已有的车辆就能满足正常运转，根本不需要购买新车。”

 

常德的廖津也认为，民用工程市场低迷，对重卡的需求减少是上半年重卡销量下降的重要原因。此外，每年的前3个月，一些厂家还在消化之前的库存，这也是造成上半年当地重卡市场惨淡的原因之一。

 

中国重汽HOWO T5G厢式货车

 

下半年表现要看经济走势及利好政策

 

对于下半年的市场前景，各地的经销商给出了自己的理解。有的充满信心，有的则是继续看淡，归根到底还要取决于当地的方针政策和经济形势。

 

作为乐观派的代表，张博认为，8—10月会迎来重卡销售的小高潮，主要原因在于政府对郑州城中村、新农村的改造力度加大，这一政策的实施必将带来较大的工程量，势必增加对重卡的需求；而且，7月份会迎来郑州当地黄标车置换更新的最后期限，这在一定程度上也会刺激重卡的销量。

 

廖津同样认为，政府政策的制定会给当地重卡市场带来不小的影响。“由于渣土车污染严重，事故发生率高，长沙地区目前实行渣土车全面禁行政策。在政府文件中提到，今年下半年会有1000辆符合标准的渣土车补给，这在一定程度上会刺激到长沙当地的重卡销售市场。”

 

相比乐观派，悲观派则尚未看到市场的利好点，只能寄希望于政策的出台及基建项目的启动。

 

“现在只能期盼国家出台一些针对物流车的扶助政策。如果积极争取客户，开展营销活动还不行的话，我们就只能通过裁员，减少开支来维持日常运营了。”商丘的朱经理对下半年重卡市场比较悲观。

 

赵静认为，下半年重卡市场将会更加低迷。“首先，洛阳当地经济没有回暖的迹象；其次，接下来会进入当地重卡销售淡季。此外，近两年国家和当地政府制定了较多关于重卡的政策，厂家要根据这些政策设计新的车型，并提高排放标准，这些都意味着重卡价格的提高。但用户的购买力并没有上升，他们没钱购买新车，只能持一种观望的态度。”

 

武汉的胡先生对下半年市场也并不乐观。“重卡销售与国家宏观经济有着密切联系，如果没有一些大的基建或工程开工的话，很难真正刺激重卡市场。”