京津冀重卡市场降幅高于大盘 个别领域有回暖

 

【第一商用车网 原创】

 

整体销量约5.1万辆，同比下滑31%。随着五月重卡销量的出炉，今年上半年国内重卡市场仿似进入了死胡同，没有一点回转希望。对于市场一线的经销商们来说，其至今仍未感受到夏日的“热情”。

 

那么，上半年市场究竟有多冷，下半年市场是否有转机？第一商用车网为此采访了京津冀地区部分重卡经销商。

 

降幅高于大盘 经销商勉强维持自身运转

 

在京津冀地区的重卡经销商们看来，今年2月份以来，重卡市场单月销售量以30%以上的速度持续下跌，2月份最高达到50%，这样的惨状是以前所不曾有过的。

 

“今年的销售量一直不好，平均每月不到30辆。就算三、四月份这样的传统市场黄金季，也只是跟以往淡季的销量持平。”东风商用车经销商、天津同豪汽车销售有限公司负责人李成（化名）这样跟记者说。

 

与同豪汽车销售有限公司的境况相似，一汽解放经销商天津中亿盛业汽车有限公司同样面临着严峻的市场环境。据该公司负责人张经理透露，截至目前，该公司销售量同比下滑56%，每天到店看车的用户只有两、三个，与往年熙熙攘攘的销售现场相比，今年显得格外冷清。“今年前5个月，我们只完成了预计销售额的50%。在购买对象中，公司用户占三分之二，散户的购买力较小，主要购买一些相对便宜的车，整体获利较小，勉强保持收支平衡。”

 

豪沃T5G渣土车

 

在天津重卡市场遭受重创的同时，北京和河北的卡车市场也在经历漫长的“寒冬”，两地经销商同样在承受着较大的压力，一方面是销售量的低迷，另一方面是库存量的累积。

 

北京窦店耀辉汽车销售有限公司经理宫杰告诉记者，“今年上半年工程车的销量下滑特别严重，从开年以来就一直下降，没有一点回暖的迹象。主要原因是受宏观调控的影响，今年上半年没有大的工程开工，建筑商现有的车辆就能满足施工需求，市场处于饱和状态，这是导致北京地区销量低迷的直接原因。虽然其他地方也会受到宏观调控的影响，但不能和北京相比。”

 

“公路车的销量与往年持平，没太大起伏，这是唯一让我们欣慰的地方，也是我们现在的救命稻草。”宫杰补充说道。

 

上汽依维柯红岩北京销售服务中心总经理魏书建也表示，目前上依红在北京地区的重卡销量同比下降了30%，其中自卸车的销量同去年相比下降了80%，牵引车的销量反而有60%左右的提升。他认为，这主要是受到黄标车更新换代的影响。“一些不符合排放标准的车型逐渐被淘汰，带来了换车机遇。”

 

河北地区的重卡经销商同样表示，市场整体很差且持续低迷，同比下降幅度比国内重卡市场的整体降幅还要更大一些。“这五个月只卖了100多辆，还不如去年三个月卖的多。”石家庄一位经销商感叹道。

 

红岩重卡