上周卡车热点新闻TOP10
NO.2
近日，记者获悉，车用汽油和车用柴油国五标准的全国实施日期将提前至2016年底，比国五标准的原规定缩短一年。
2013年时，根据国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，有关部门先后发布了汽柴油的国五标准，并表明国五标准的过渡期至2017年年末，之后全国范围内铺开。
现在，这个为期三年的过渡期将缩短至两年。日前，国标委在就此召开的油品质量标准制修订工作协调会上明确了这一意见。记者获悉，之所以压缩过渡期，关键是因为高层对环境问题很重视，国标委压力不小。两会前夕，环保问题成为公众关注的焦点，引发诸多话题，包括对油品质量是不是导致雾霾频繁的重要原因的讨论。
有知情人士告诉记者，2013年标准制定时，关于过渡期的时间问题也是石油央企和相关部委讨论的一个焦点。包括环保部、工信部在内的与会代表当时希望是尽快全国实施，但石油公司为自己争取到了一个为期三年的过渡期。
石油公司力争过渡期的原因是需要时间对所有炼厂设备改造。有“三桶油”人士对记者表示，炼厂改造的费用需要企业自筹，平均每个炼厂改造的费用都超十亿元。中石油2014年年报显示，其炼化业务的亏损达到了235.6亿元人民币，过去四年里，中石油这块业务的经营亏损累计超过了1500亿。除了三桶油，现在，一些还没来得及升级的民营炼厂可能也要提前面对巨额改造成本的考验。对此，一位国内大型民营炼厂的负责人对记者表示，事实上，国五标准早应该实施。国家质监部门制定标准后，依靠市场力量，优胜劣汰，无论央企还是民企，谁的炼油厂油品质量不达标，谁就退出。
此外，汽车厂家也需要对技术进行改造，原有动力系统、排放系统都要进行技术升级，经销商需要加速去旧车库存，整个行业成本也将增加。
除了过渡期，2013年的国五标准实施方案还突出了“车油适配”原则，鼓励具备燃油供应条件的地方依法提前实施新标准。
公开资料显示，一些具备条件的地区，如北京、上海、江苏、广东等省市已提前实施国五标准。北京在三年前就已经开始实施等同于国五的京五标准。近日，中石化广东石油分公司宣布，自3月30日零时起，该公司位于广东珠三角14市的14座油库、1600多座加油站已提前完成置换工作，开始全面供应国五车用柴油。根据要求，广州、深圳、珠海、佛山等14个市行政区域内所有加油站，自3月31日24时起全部销售国五车用柴油，7月1日前全省完成国五柴油升级。此外，中石油对炼厂的改造以及加油站的置换也在加速推进。
NO.3
【第一商用车网 原创】
3月29日，借“图雅诺杯”福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛启动仪式，由原福田奥铃事业本部与原福田商务汽车事业本部整合成立的福田轻型商用车事业本部首次公开亮相。
对于两个事业部的合并，福田汽车党委副书记赵景光表示，这是福田汽车应对未来新常态的一种战略抉择。那么，除了企业组织结构调整，福田还有哪些策略以应对新常态呢？
福田汽车集团党委副书记赵景光
成立轻型商用车事业部 立足整合式发展
“提到新常态，大家首先想到的是中速增长，而实际上它最核心的是增长模式的改变，或是一种以创新为内涵的增长模式的传变。”赵景光指出。
从2014年开始，商用车市场增速放缓，并且出现负增长。按宏观形势判断，今年商用车市场将维持去年的水平。“基于这种情况，对相通的品牌从组织上、商业模式上进行调整，是福田应对新常态、应对市场环境和竞争的选择。”
“过去，旺销时生产车后就可以卖出，经销商做单一品牌可以生存的很好；但是新常态下这种情况已经不可能再维持，因此需要整合。”赵景光表示，福田很早就提出了整合增长的战略，这不仅包括市场的整合，还包括企业的整合。
“针对企业整合，福田过去的十几个网络体系，现在已经整合为四个。”赵景光认为，一个单一品牌搞一套供应商体系、配套商体系、经销商体系或服务商体系，在新常态下不足以支撑市场，因此，单一的品牌经营对于用户、经销商、供应商而言，也不足以支撑他们的企业。
奥铃CTX国V新品揭幕
“福田把奥铃品牌和商务汽车品牌整合成一个轻型商用车品牌，对产品升级以及内部资源的共享有很大好处。从一定程度上讲，它使得经销商在资源共享的基础上，提高了运营水平和盈利能力。”
此外，对于用户而言，这也是一件双赢的事。赵景光以北京为例说道，“现在很多城市不让卡车进城，有通行证的卡车就只有那么多，大量的物流怎么解决就成为了问题。对于制造企业而言，物流的客户群体是相通的，整合以后就可以共享、开发或者配置资源，奥铃和商务车事业部的合并就是迎合了这种趋势。”
