货源减少成主因 珠三角重卡市场一季度下滑约三成

 

贺磊还透露，“今年起，深圳基本没有新的工程车上牌。前两年起，工程车实行‘两牌两证’新规，在2013-1014年两年间新车上了近1万辆，基本透支完这几年的工程车需求。”

 

贺磊说，国内宏观经济不好，带来制造业下滑，造成了货源大幅下滑。“近年来，像深圳、东莞这些以制造业为主的城市，出现了不少大型制造企业外迁的现象，不少企业迫于劳力成本不断增长迁移到了东南亚。特别是，东莞那边走了特别多工厂，现在都冷冷清清的。而且，大量工厂的生产量也降低。像今年春节前，不少工厂提前半个多月或一个月就放假了。”

 

东莞经销商张恩赐证实了贺磊的说法：“确实是，我们东莞这边撤走的工厂越来越多，重卡货源不断减少。由于东莞重卡市场以牵引车、载货车为主，货源不断减少后，这也就导致重卡市场下滑。”

 

此外，多位经销商表示，由于广州等不少珠三角区域自2013年前后就实施国四排放升级，因此，市场去年受国四政策影响较小，也就未造成透支今年市场的后果。

 

黄标车政策影响不一 或成利好或为不利

 

与长三角情况不同的是，珠三角多数区域重卡市场今年普通受到黄标车政策影响，但影响结果各不相同，在一些区域成利好因素，在一些区域又成不利因素。

 

据了解，今年初，广州政府发布了《广州市鼓励提前报废黄标车奖励实施方案》规定，车辆在2014年12月15日至2015年12月31日期间注销登记的，重卡可享受到最高3万元补贴。

 

对此，广州经销商罗镇勇表示，受黄标车政策影响，广州重卡市场4月份应该会迎来一个小旺季。“广州从去年开始就推行黄标车淘汰，但当时法规不严格，也一直没有补贴政策出来，当时更新力度不大。到了今年，对黄标车管理更加严厉，且有补贴政策出台，这会刺激市场更新部分车辆。”

 

 

与广州完全不同的是，深圳提前严格实行了黄标车淘汰，市场需求提前释放。“由于去年淘汰黄标车力度较大，深圳重卡市场形成了一股车辆更新的小高峰，提前透支了不少今年市场的需求。这样一来，今年市场就更不会好了。”深圳经销商贺磊说道。

 

此外，除了执行时间早晚外，受政策推行的具体办法不同，同处一省的东莞重卡市场受到的影响也不同。东莞实施的《东莞市黄标车提前淘汰鼓励补贴实施方案（2014-2015年）》，实行的是分级补贴办法。即2015年6月30日前，根据第一阶段补贴标准，重卡最高可享受到3万元补贴；2015年7月1日至2015年12月31日，根据第二阶段补贴标准，重卡只能享受到2.4万元的最高补贴。

 

 

对此情况，东莞经销商张恩赐说，东莞上半年重卡市场行情会不错，到了4、5月份后，整个市场行情应该会更好。“不过，上半年提前刺激完需求后，到了下半年，东莞重卡市场估计会下滑很厉害。从全年来看，东莞今年市场还是不行，预计比去年会下滑4成左右。因此，公司要求上半年要完成全年80%的销车任务，否则到了下半年情况就会很糟糕。”