司二代选车更注重高端化 90后与他“高大上”的T7H

 

王小晨称AMT变速箱是个大功臣，因为这车让他开起来舒服方便， “不用换挡，非常省力，感觉AMT是配合驾驶员开车习惯来开车的。”包括低速大扭矩，超宽的经济转速带，可以以最小的齿轮获得最大的燃油经济性，1300转可达90公里，都令王小晨觉得T7H是他值得“托付”的原因。

 

王小晨对T7H的动力也赞不绝口。“以前，重卡发动机都是330马力或者360马力居多。但是，T7H是430马力，自然马力大跑起来也轻松。”王小晨说自己的车爬坡时超别的车，轻松的很。王小晨笑着说道，“我感觉40版程序感觉挺人性化的，我相信威伯科，也相信AMT”。

 

当然，光是开起来舒服还不够，T7H的驾驶室也让王小晨觉得满意的很，“首先，这车在路上跑起来感觉特别好，因为本身驾驶室就高，开起来不但舒服，还有种居高临下的感觉。”

 

通过对T7H的种种分析及实际操作，王小晨表示，“研究到现在，还得是现在的T7H最好。”用小晨自己的话来说，T7H不但没买错，而且开起来简直是“得心应手”。

 

都知道越艰难的路段才越能显示出车的优良性能。综合了常跑新疆路线的原因，几个月跑下来，王小晨也觉得这款T7H特别安全。“我选这个是因为我要跑新疆，新疆的路况大家都熟悉，冰雪路多，这个ABS和ASR我觉得特别好，特别起作用，而且已经经过证实了，伊犁果子沟到了冬天积雪不化，我下果子沟的时候刹车可以随便踩，反正我的车是一点没事。”

 

王小晨的车在新疆

 

挣钱不败家

 

T7H好是好，不过价格要比一般重卡贵一点，而且，是个全新的车型，小晨的爸爸能同意小晨这个冒险的选择？

 

“说到这个，当时，我父亲对买哪款车还持其他意见，但是听我说了很多关于T7H的优势之后，最终也相信了我的选择。”王小晨回忆道，“后来，车到手跑了两趟，T7H表现的都特别好，我父亲也是个经验丰富的老司机，他实际上一开也觉得特别舒服，跟他之前开的那些低端车没法比，他也特别高兴。”王小晨还把父亲开T7H的照片也发到了论坛的帖子里，配字是“老爸开着AMT，笑的合不拢嘴！”，王小晨说起这事来还觉得很骄傲，“老一辈的观念有些过时了，现在买车必须首选舒服方便不费劲的车。”

 

说到买贵的、自动挡的车是不是败家这问题，小晨说，坦言T7H确实没让自己失望，“经济性上油耗比别的车低，”王小晨强调，“这是实话，一公里低三毛钱差不多。这个是我真正和跑相同线路的车比较过得出的结论。”对于王小晨这种常年跑长途运输的司机，低油耗给他带来的受益特别大，“例如我跑新疆这一圈，给我省了至少两三千块钱的油，贵的车钱很快就省出来了。”说到这，王小晨特别自豪。

 

王小晨说，“省心”也是自己的T7H给他带来的大收获，也不用在T7H上投入其他额外的财力。“因为在售后方面，我的车包括机油等各方面需要换的服务站就到我家来换，一个电话就来了，特别省心，厂家也保150万公里的，另外保养里程也长，八万公里一保养，”王小晨说道，“我现在连首保还没做呢。”

 

“从去年11月份入手到今年三月份，各种方面总体我都挺满意。”凭着自己对车辆的关注，王小晨也总结了下自己的了解，“这车一身的德国东西，全是名牌儿，重汽现在的AMT已经成熟了，比以前的要好的多。”王小晨表示，现在才跑了52000公里，自己和T7H来路还长着。

 

采访时，王小晨在网上订的行车记录仪和电子狗送货上门了，边摆弄着，王小晨边说，这么好的车肯定要配一些正正经经的配置，这也叫“好马配好鞍”。

 

看着小晨这位90后的年轻人，以及他心爱的高大上的T7H，再看他摆弄的各种新鲜玩意，这可真是，时代不同了，再用老眼光看待司机、看待车，就OUT了。

 

记者后记

 

如同50后、60后“OUT ”了一样，很多老一代的“吃苦耐劳”、“勤俭节约”的传统美德，或许也不再适应这个时代。同样地，过去那种“物美价廉”的，只拼价格的重卡产品也OUT了。

 

新一代司机王小晨的选择，也许代表了中国未来重卡的发展方向，车既要高端大气上档次，开起来又要轻松舒服不费劲。当然，这种价格较高的“高端重卡”，从全生命周期运营收益来看，比之前的廉价重卡更高。

 

年轻的司机在未来不会再选择低端车已经成为一个必然的趋势。也正是这个原因，如今，满足高速物流的中高端重卡正在快速增长，这也或将成为国内未来重卡市场发展主流。重卡向着高速、标载、大马力，可靠性好、舒适性好的高端方向发展，已成为中国重卡行业的新常态。

 

王小晨从选车到用车都很能体现新一代新司机的观点，伴随着90后进入重卡司机行业，可以肯定的是，中国年轻一代的司机必然会选择更加高端重卡。

 

应该肯定的是，中国重汽生产借曼技术打造的汕德卡、T7H等中高端重卡，迎合了中国年轻司机的偏好，未来，也必将能迎合中国重卡的发展方向。