品牌网络服务比拼 江铃福特重卡能否拿出“杀手锏”

 

福特汽车公司创立于1903年，是世界最大的汽车企业之一。旗下拥有福特 (Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury) 和Volvo等汽车品牌。美国重型卡车主要品牌有：戴姆勒—克莱斯勒公司旗下的弗莱特林那（Freightliner）公司以及旗下的西星货车公司和斯特 林公司，帕卡（PaccarCorp）公司旗下的肯沃思（Kenworth）公司和彼得比尔特（Peterbilt）公司，国际 （International）卡车公司、麦克（Mack）重型汽车公司，沃尔沃（Volvo）汽车公司，佩卡集团的旗舰公司。其发动机多来自于美国发动 机制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麦克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。

 

1917年，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘，在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特 重卡车业务至今在美国本土市场并不突出，不过在巴西等南美市场销售业绩则不错并可圈可点，然而总体与其他重卡大品牌还相差甚远，如沃尔沃、曼恩、奔驰、斯 堪尼亚等欧系重卡等。

 

多年来在中国市场，福特汽车占有率与品牌溢价能力不仅低于欧美系大众、通用品牌同时，也低于丰田、本田、日产、现代等日韩竞争对手，这与百年老店福特汽车 的全球国际市场地位相差甚大甚远。福特汽车公司曾经和当下在中国有两家合资企业，一是福特持股37%的商用车车企江铃控股公司和另一家长安福特马自达，三 方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%，其主要产品包括沃尔沃S40、S80L、新福克斯、蒙迪欧、S-MAX、嘉年华、马自达系列产品 等。

 

 

目前，福特汽车在华的战略目标是乘用车和商用车细分市场上运用多款车型竞争战略与战术。在乘用车方面有CAR、SUV和MPV；在商用车方面在现有轻型客车情况下，未来主要推重型卡车，纵深进入目前尚未涉足的细分，以不断扩大在华乘商并举产品线，以巩固现有和未来的竞争力。以保证福特汽车公司在华具有和世界重卡领域所有大佬叫板的实力，有改变世界重卡领域特别是在华国际卡车巨鳄的竞争格局。

 

福特汽车公司亚太和非洲区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）曾强调：“福特在中国市场有着激进的增长计划，福特非常重视在中国这一全球最大汽车市场推进我们的扩张计划。未来十年，亚太区销量将占 到福特全球销量的70%，其潜力就来自中印市场。目前福特汽车公司在中国的投资已超过55亿美元，远远大于在印度市场的20亿美元。”

 

在近十年来发展势头强劲的中国重卡一跃升至为全球最大市场，国际各大主流卡车制造商巨头都在中国争先恐后、紧锣密鼓掀起与运作一轮又一轮的合资潮：戴姆勒 -奔驰牵手福田、德国MAN与中国重汽合资，特彼勒卡联手江淮.沃尔沃与东风公司合资，通用与一汽解放合资、日野与广汽合资、现代与四川南骏合资，以及不 排除未来还将进入中国市场的美国佩卡达夫卡车公司和可能进入的大众汽车公司并携带斯堪尼亚，全球主要卡车制造商几乎都通过合资方式进入中国重卡市场，纷纷 联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入以及移植品牌等合资、合作形式参与在华商用车市场的竞争。

 

如今福特重型卡车却是“起了个大早，却赶了个晚集”。其实早在2005年，福特通过江铃引入重卡产品CARGO，试图通过江铃汽车的经销网络推广 Cargo，并计划三年以后能在中国生产并上市，其目标市场是年产3万辆，当时福特还有几辆Cargo牵引车还在国内做适应性路试。但最终不知何种原因而 不了了之，并以江铃汽车撤销刚成立不久的江铃重卡事业部而告终结。

 

2012年8月，江铃汽车以2.7亿元的价格全资收购太原长安重型汽车有限公司100%股权，去年正式更名为江铃重型汽车有限公司，从而使得福特曲线入主中国重卡市场的布局最终落地。

 

2013年4月，江铃汽车与福特签署《J17发动机技术许可合同》，福特奥托桑公司授权江铃汽车在中国大陆地区生产J17发动机。合同期限效力持续到 J17发动机在江铃汽车开始量产起12年。据悉，J17发动机是一款从福特奥托桑引进的柴油发动机。2013年5月，江铃重汽福特发动机项目在太原开工建设，2015年并投产。