占据增长率头名 大运重卡2014年销量同比增30.4%

 

2014年，大运重卡并不意外地再次闯入中国重卡销量排行前十位。在过去的两年中，它保持了高达两位百分数的增长速度，而且是逆势大幅增长。现在，旁人已无法用基数小来解释这种高增长。位列中国重卡第九席的大运重卡，已经拥有了以主流企业姿态对话市场的新身份。

 

令人充满疑惑的是，志向远大的大运重卡，究竟是幸运来临，提前与前十席打了个照面，还是如今“内功”深厚，足以让那些曾经小觑它的人深感汗颜呢？

 

据2014年数据显示，重卡市场仍为前五名把持，集中度超过80%。大运重卡虽居第九位，但却以高达30.4%的同期涨幅，牢牢占据增长率头名。

 

对于这股连续逆势增长的后劲，有人著文分析是产品、服务、营销等多方面因素共同作用使然。实则，2014年的表现只是冰山一角，大运重卡更大的雄心还在今后。

 

 

卡位

 

来得早不如来得巧，机会总是留给有准备的人。在竞技比赛中，卡位是一项有相当含金量的活计，你的眼力、速度与耐性将同时接受考验，而能力的发挥程度将决定你的排名。

 

近年来的重卡市场，被业内人士称作“寒冬”，御寒的武器无非是苦练内功，加上诸多励志的言语鼓励企业家们撑一撑，等待冰雪消融，再争奇斗艳，而这正好比篮球卡位，胜出的总是那些兼具耐力和技巧的选手。

 

如果仅是撑一撑，当然无法奏响逆势上扬的凯歌。一些观察者或已注意到，大运重卡在2014年的北京国际车展上，推出了N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款战略车型，参展车型覆盖了大运高端、中高端的中重卡平台全系列产品。其中，N9、N8H和新N8E是大运本年度主推的三款新车型。

 

山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利表示：“这三款车型的推出，代表着大运重卡完成了重卡全系产品线的建设”。从2010年首次亮相北京车展到2014年北京车展，大运重卡仅仅用4年的时间就完成了行业平均需要几十年才能完成的全系产品线的设计和生产。

 

不过，令人好奇的是，投放新品之余，2014年大运重卡在主攻载货车和牵引车领域的N6系列中重卡平台上，还开发了自卸车产品。众所周知，自卸车在2014年是一个下降的市场，是一个被政策死死压住、难以活跃的市场。致力于这样一个市场，缘由何在？

 

品味一番目前大运重卡用来排兵布阵的5款车型，不难发现其致力于的似乎并不是今天的市场，而是着眼于行业动态的变化发展，在重点市场提前布下棋子。

 

作为一家重卡企业，理应及时洞晓政策风向的微毫之变。2014年博鳌亚洲论坛年会开幕大会上，中国全面阐述的亚洲合作政策中，特别强调要推进“一带一路”的建设。在不少媒体的报道中，“一带一路”对于正勒紧腰带、苦度寒冬的重卡行业，俨然成为不亚于“4万亿元投资盛宴”的新一波利好行情。

 

有关人士分析，“一带一路”是世界上最具发展潜力的经济带。打造“一带一路”涉及到大量的基础设施建设，从2014年开始国家就积极在推动铁路、港口等方面的基础建设规划，2015年相关基础建设将进入实施阶段。在“一带一路”推动下，亚太区域未来10年间的基础设施投资需求，将达8万亿美元，潜在空间巨大。未来10年，中国对“一带一路”地区的出口占比有望提升至1/3左右，在“一带一路”上的总投资有望达到1.6万亿美元。

 

无怪乎一些重卡自卸大户纷纷打出了新目标。中国重汽计划2015年实现13.5万辆销售，实现10%的增长；上汽依维柯红岩提出2015年的销售目标是3万辆，同比增长20%。