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曼和斯堪尼亚这两大商用车巨头，同处大众的旗帜之下，能否资源共享，协同发展呢？
这个一直让业界心存疑虑的问题，终于在2014汉诺威商用车展上（IAA）获得了肯定的答案。第一商用车网从2014 IAA上最新获悉的消息是：德国曼（MAN）与瑞典斯堪尼亚（SCANIA）将携手共同开发重型变速箱。
这一消息意味着，大众汽车集团旗下的三个商用车品牌——大众、曼以及斯堪尼亚，终于迈上实质性的协同之路，并朝着挑战奔驰这家全球最大的商用车集团迈进了一大步。
搭载曼最新发布的D38直列六缸15L发动机的MAN重卡
一个很有趣的现象是，在本届IAA车展现场，曼与斯堪尼亚最高层纷纷就双方将如何协同这一话题，发表官方的正式表态。其措辞虽然有所不同，但可谓是殊途同归。
在9月24日汉诺威车展现场举行的斯堪尼亚新闻发布会上，其总裁兼CEO Martin Lundstedt在接受记者询问时表示，在大众汽车集团的战略体系下，斯堪尼亚将会获得更大的发展，集团内部的协同战略已经启动，很快，曼就将开始采购斯堪尼亚变速箱。
而德国曼全球CEO Anders Nielsen在9月24日下午接受第一商用车网采访时也透露，在未来下一代的变速箱方面，曼跟斯堪尼亚将会共同合作开发。“这只是双方‘协同’的第一步，未来我们还会有更多的合作”。
实际上，由于MAN之前一直采用外购变速箱的方式（主要是ZF采埃孚手动和自动变速箱），而斯堪尼亚的变速箱主要是自产，这两家欧洲商用车巨头在传动系统的共同开发、整车系统的匹配等方面，拥有非常大的后劲和遐想空间。
斯堪尼亚在2014 IAA的展台
2014年下半年乃至2015年，车市调整的重点内容之一，就是高污染高能耗黄标车的淘汰或置换。9月中旬，环保部联合发改委、公安部、财政部、交通部、商务部印发《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，明确提出要加快落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，确保完成《政府工作报告》确定的 2014 年淘汰黄标车及老旧车 600 万辆任务。
黄标车淘汰在全国范围内大力施行，尤其在北上广等一线城市，黄标车的淘汰置换更是引起全民关注。国务院在之前发布的《大气污染防治行动计划》中指出，到2015年之前，要淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。如今，2014年已经过去一大半，北上广的黄标车淘汰进度如何？一线城市能否成为环保急先锋，为国内其他城市做出表率？黄标车的淘汰，为当地的汽车销售带来了什么样的变化？这些也是第一商用车网站记者关注的调查重点。
环保部颁发的车辆黄标、绿标对比
根据《方案》，北京今年需淘汰39.1万辆黄标车和老旧车。不过，据记者调查了解，由于在奥运会期间，黄标车的淘汰早已大刀阔斧地开展，因此，在如今其他地区仍在努力淘汰黄标车时，北京的黄标车淘汰已经进行到收尾阶段，可以说，黄标车在北京即将彻底成为历史。
自然，黄标车的淘汰也在近年没有对轻卡的销售产生太大的影响。“北京的黄标车本来就不是特别多，现在都换成绿标车了，所以对销量的影响不大。”轻卡经销商，来自北京长春万荣汽车销售有限公司的程先生告诉记者，“因为在当时北京奥运会的时候，黄标车已经强制换了一次绿标，当时就已经换的差不多了。”
