三大集团负重奔跑 江淮陕汽轻资产增速抢眼完胜前八月

 

陕汽今年的高增长，同样是在2011年、2012年和2013年连续三年不错表现的基础上完成的。经过这几年的稳步增长，福田欧曼和陕汽现在跟原重卡第一集团的中国重汽、一汽的销量已经非常接近。甚至可以说，现在的重卡行业，原三大集团的划分已经不太明显，而两大阵营的划分日渐清晰：第一阵营为10万辆俱乐部，包括东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽；第二阵营为万辆俱乐部，包括江淮、华菱、上汽依维柯红岩、北奔和大运。

 

负重奔跑的三大集团

 

再来说说行业的前三甲（东风、解放、中国重汽），都是典型的配套链很长，关键零部件齐全的企业。

 

其中，行业老大东风商用车，近两年来一直在紧锣密鼓地研发其全新一代发动机和变速箱，这些关键零部件的技术含量不亚于整车，因此，东风商用车公司老总很大一部分精力无疑都放在了这些全新一代零部件上，难免分心。这里再要说到一点，就是东风商用车今年新研发的发动机和变速箱，直接隶属于东风商用车总部，绝对不同于锡柴、大柴和解放相对独立的关系，因此，这些关键零部件花费东风商用车领导层的管理资源无疑很大。

 

东风商用车，近两年来一直在紧锣密鼓地研发其全新一代发动机和变速箱

 

再说中国重汽，自从2009年引进曼TG平台后，产品矩阵更加丰富（产品多得简直令人目不暇接），同样的，关键零部件也更是异彩纷呈。发动机，有章丘的工厂和杭发的工厂——原来生产斯太尔平台发动机，现在又生产国产化的曼D20和D26；车架、车桥也有曼TG平台和斯太尔平台产品；变速箱，有济南和山西大同的工厂。总之，这些技术的消化吸收，这些工厂的管理，无一不需要牵扯精力。中国重汽的领导层怎么也是人，不是神，面面俱到估计不大可能。

 

中国重汽的曼系列产品，今年总算是渐入佳境

 

中国重汽的曼系列产品，从2009年的引进，去年初上市，今年总算是渐入佳境。今年中国重汽还算不错的增长当然要归功于曼平台产品的拉升。不过，中国重汽产品太多，零部件太多（笔者认为，对一个企业来说如此多的平台和产品，几乎可以算超载），纵然引擎马力再强大，跑起来肯定很费劲，因此，以后增长速度想必也不会太快。

 

华菱 汉马动力跟整车争资源

 

另外，华菱今年的下降，有个重要因素，就是其很大一部分精力去做汉马发动机、变速箱等产品推广。

 

可以想象，从老总到销售人员，当其大部分精力去让市场接受全新的零部件时，也就不能同时再去找另外的用户推广华菱整车。企业和人一样，精力都是有限的。因此，华菱今年的业绩可以说，被自产关键零部件拖了不少后腿。不过，失之东隅，收之桑榆。华菱今年虽然整体业绩下降，但其汉马动力推广顺利。一个全新的发动机，能够在市场上获得初步认可，也算是华菱其战略部署的重要一步。

 

鱼与熊掌不能兼得 汉马动力跟华菱整车争资源

 

这个世界就是这样，你得到了关键零部件的话语权，却失去了一部分市场份额，的确没有十全十美的事情。不管怎么样，事实就是这样，你可以选择自己做或者不做关键零部件，当你做出选择的时候，差不多已经选择了结果。要不轻装上阵，以获得更快的发展速度；要不自造发动机，为营造未来更加独特的竞争优势而加码，但你必须牺牲现在的增长。

 

或许，今年的重卡市场竞争态势，在此前就已经注定。