三大集团负重奔跑 江淮陕汽轻资产增速抢眼完胜前八月

 

1-8月重卡数据基本延续了前7个月的特点，江淮依然以36%的最高增幅位列第一，陕汽也以15%的增长表现抢眼。这两家企业增速为何在行业内遥遥领先？有一点非常接近，那就是两者都是轻资产。

 

对于重卡行业而言，供不应求的时候，自身有配套发动机资源的企业往往占据优势；而在市场不景气时，轻资产的企业往往跑得更快。在今年，不景气的重卡市场就印证了这一规律。

 

今年，国内经济大环境总体不乐观，固定资产投资萎靡不振，各大重卡企业产能都有放空部分。这种情形之下，整车产能会有过剩，如果自己还生产关键零部件的话，那么这些关键零部件产能也同样有部分过剩。当零部件和整车部分产能过剩叠加起来后，这些企业跑起来负担更重一些。

 

或许，面对过剩市场，轻装上阵的重卡企业跑得更快。

 

前8月，江淮以36%的最高增幅位列第一

 

欧曼10年快速发展 印证轻装快跑

 

福田欧曼近十年的表现，比较清楚地显示了“轻装快跑”规律。福田和江淮、华菱、大运等企业的起步都差不多，车架、发动机、变速箱、车桥等关键零部件都是外购，因此都属于轻资产企业。而诸多老牌重卡企业，如解放、东风、中国重汽、北奔、红岩等企业，很多关键零部件都是自制。

 

在供不应求的年份，自身没有配套零部件的企业，在关键零部件的保障上，会比有自身配套企业困难一些。因此，在整个行业“大干快上”的2009年、2010年，欧曼重卡虽然也销量大增，但显然没到疯狂的程序。

 

当整个行业不景气或者下滑时，轻装上阵的欧曼却有更出色表现。比如2011年、2012年、2013年以及今年。从重卡进入下降通道的2011年开始，欧曼的增速进入了快车道。连续三年不错的增长后，欧曼销量已直逼中国重汽。

 

福田欧曼近十年的表现，比较清楚地显示了“轻装快跑”规律

 

今年，欧曼增长不快也不慢。从资产方面讲，一方面是福田保持了轻资产的特点，不生产变速箱也不生产桥（有个合资的安凯桥厂，但只是参股）。但今年与往年一个最大的不同就在于，福田康明斯的重型发动机ISG在今年上市并投产，这无疑要分去欧曼很大一部分精力，因此，今年的欧曼没有特别靓丽成绩单。

 

当然，欧曼近几年的增长也跟其正确的战略决策，相对完备、短板较少的产品体系以及出色的行销能力也高度相关，但是，无论如何，都不能否认，其关键零部件配套企业较少、轻装简行、市场适应能力极快，结构简单，人员精练都是其良好发展的关键。

 

江淮、陕汽轻装上阵 领跑增速

 

江淮重卡起步类似于福田，都是斯太尔平台起家，车架、发动机、变速箱、车桥等关键零部件都是外购，也是典型的轻资产企业。

 

相比较起来，同样从2011年开始，重卡行业不再疯狂时，江淮重卡就表现出了出色的增长能力，今年更是表现突出。当然，江淮热销因素有很多，比如，其载货车较强势等，但谁也不能否认，不生产主要关键零部件的江淮，在今年不景气的市场中跑得更快。

 

另外一个增长不错的且是轻资产的当属陕汽。而且，如果考虑到陕汽的基数远远大于江淮，那么，陕汽高增长的亮眼程度也许并不亚于江淮。有不太熟悉行业的也许要问，陕汽不是有着黄金供应链（潍柴发动机、法士特变速想、汉德车桥），怎么还算得上轻资产呢？这里要说明的是，上述三大关键零部件虽然同属一个集团体系（潍柴集团），但是运作相对独立。对于陕汽集团领导而言，几乎只用操心陕汽的整车本身，对三大关键零部件可以不用耗费精力。因此，也可以说，陕汽重卡是轻资产企业。

 

陕汽今年的高增长是在过去三年不错表现的基础上完成的