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相比重卡排放升级的备受关注，轻卡国IV的实施进展似乎受到冷落，但年容量近200万辆的轻卡市场绝对不可小觑。
那么，各家轻卡企业对于国IV升级究竟准备的如何？以何种技术路线居多？主要使用哪类柴油发动机？其国IV产品的销售情况又怎么样呢？为此，记者对轻卡市场做了一番调查。本文首先针对各家轻卡企业国IV技术路线及其发动机特点进行分析。
记者调查了解到，国内重、中、轻卡采用的国IV技术路线已趋于明朗化。以中长途运输为主的中、重型卡车多采用SCR（选择性催化还原）路线，而轻卡几乎全部选择EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化转换器）/POC（颗粒氧化催化器）路线。
福田康明斯客户支持总监马骥表示：“这两种技术路线的工作原理不同。第一种SCR技术路线，是提高缸内燃烧温度，减少PM的产生，并使因此而增多的氮氧化物与添加的尿素发生化学反应，生成氮气和水，达到减排效果；第二种EGR技术路线，则是降低缸内燃烧温度，减少氮氧化物的生成，使用颗粒捕集器处理随之增多的颗粒物。”
记者从市场了解到，在购置成本方面，采用EGR技术路线的国IV车比国III车贵少则三五千元，多则上万元不等；而采用SCR技术路线的车辆,增加的成本比EGR路线的更高，约增加几千元至数万元。当然，由于其技术实现手段、相关零部件材料的区别，各家企业的国IV车辆价格存在差异。
欧马可3系新品搭载的福田康明斯国IV发动机
“比如，废弃再循环结构外部的这层网，还有电控EGR的阀门，能控制气流量并冷却废气。在高温条件下，如果材质高温耐受性不过关则很容易裂掉。而选取这些材料及电子控制系统，都是国IV发动机成本增加的原因。”马骥说。
中国重汽集团济南卡车股份有限公司6月18日晚间发布公告，公司董事会于2014年6月18日收到公司副总经理刘荣章先生的辞职报告。刘荣章先生因工作原因，申请辞去本公司副总经理职务。
根据《公司法》及《公司章程》的有关规定，刘荣章先生的辞职报告自书面送达公司董事会之日起生效，其辞职不会影响公司正常生产经营活动。刘荣章先生在担任公司副总经理期间，其本人和其配偶及其他关联人均未曾持有本公司股票。其本人辞职后，将不再在公司任职。
公司董事会对刘荣章先生在任职期间为本公司发展所作的贡献表示衷心感谢。
6月18日，江淮轻卡国四新品上市发布会在宁波拉开帷幕，伴随“红盖头”的掀起，在现场焰火营造的火树银花之中，江淮轻卡26款国四新品，两款迈斯福国四新动力集中亮相。此次国四新品发布，在显示江淮轻卡雄厚技术储备，强大产品研发实力的同时，标志其国四产品体系化战略布局正式完成，彰显了江淮轻卡抢占国四产品市场高度，全面推进国四产品普及的决心与魄力。
以宁波为核心的长三角南隅经济带是国内大宗物品交易的重要集散地，区域内物流企业密集，客户对物流用车品质有极高要求。“针对物流业发达地区客户用车的特点与对环保需求的关注，江淮轻卡带来旗下三大品牌，涵盖全系重点国四产品的强大阵容。此外，3.2L、4.8L两款迈斯福动力也是首次现场展出。成熟的国四技术，完整的国四产品体系布局，将全面覆盖客户对高品质且节能环保物流用车的多种需求，并提供完善的配套服务体系和点对点的用车解决方案。”江淮轻型商用车制造公司副总经理魏中良说。
“江淮轻卡国四产品线最丰富，三大品牌，覆盖高端、中高端、经济型的国四产品都能找到，而且，江淮车品质好，有口碑，这次参观，我已经有了中意之选。”已经拥有6辆江淮骏铃，准备继续增购江淮国四新品的宁波豪沃运输有限公司总经理刘言胜说。
揭幕国四新车
中国兵器工业集团北奔集团公司成功出口阿尔及利亚50台整车，价值约1500万元人民币。阿尔及利亚作为北奔重汽在北非市场最大的市场，自双方2006年以来，累计出口销量已超千余台。
目前，在阿尔及利亚市场北奔重卡已经逐步树立起了“奔驰血统、军工品质”的良好品牌形象，并建立起以阿尔及利亚阿尔及尔、谢里夫、奥兰、哈西四个当地核心城市为中心的销售、售后服务网络，为北奔进一步开拓阿尔及利亚及北非市场奠定了良好基础。
