上周卡车热点新闻TOP10
6月初的武汉，已经进入炎热的夏季。在位于武汉某开发区一个工地上，国内某重卡品牌经销商陈超（化名）正开着车风尘仆仆地赶来，他此行的目的不是来推销新车，亦不是来向买主催款，而是来进行一次特殊的售后服务——送车用尿素给一个客户。这是本月他第三次向客户远距离配送尿素。
“免费帮他们购买，然后送到这里来，有时候甚至会倒贴钱。”说起这段时间里长途奔袭送尿素的经历，陈超向记者大倒一肚子苦水，但他不得不这么做。尽管按照工信部此前公告，明年1月1日已经延迟三次的国Ⅳ阶段排放标准将全面实施，但在当地，国Ⅳ车依然面临着没有配套设施——尿素加注站的尴尬处境。
从技术要求上来说，国Ⅳ车必须匹配车用尿素，以达到排放标准，但在陈超所在地，除了在一些汽配市场能够买到灌装的车用尿素外，司机无法找到其余添加尿素的渠道。而现在，陈超店里所销售的产品已经全部是必须使用车用尿素的国Ⅳ车，卖车的同时他不得不允诺客户万一买不到尿素，可以店里帮忙代购。
“我这两个客户是比较守规矩的，我知道有些人嫌麻烦，直接就把尿素罐子拆了。“陈超向记者表示。车用尿素只是国Ⅳ车在购买后遇到的麻烦中的第一环，除了车用尿素无处可加，油品问题也是一道过不去的坎儿。“大部分地区眼下只能用国Ⅲ的油，长期来说可能损害发动机。”陈超说。
如果把陈超和他那些守规矩和不守规矩的车主的遭遇放大到全国，会看到一组触目惊心的数据。
中汽协日前对18个省、2个直辖市的672个加油站进行了调查，截至今年4月，672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品。另外，中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国Ⅳ标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。
“社会配套设施完全没有跟上。”中国内燃机协会副理事长朱剑明向记者表示。上述的一组行业协会提供的统计数据，部分揭示了商用车国Ⅳ标准在市场终端推行过程中面临的尴尬。“虽然国Ⅳ全面实行已经连续推迟几次，但不管从哪个方面来看，国Ⅳ的推广环境都不成熟。”中国汽车工程学会理事、特聘专家姚春德告诉记者。
记者深入采访后了解到，包括前期被央视等中央媒体曝光的国内柴油货车“国Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技术升级和配套设施都明显缺位的情况下，贸然启动了强制性的商用车尾气排放标准升级。而在标准升级的技术路径选择上，政府主管部门一味偏袒“落后技术”和现实“国情”，则催生了整个中国商用车研发、生产和消费的畸形生态。
从技术上来说，国Ⅱ到国Ⅲ的关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ要使用尾气排放后处理技术。由于在排放标准的设定上，我国主要是对标欧洲排放标准，国Ⅳ排放标准与欧Ⅳ相当。这使得在技术上，国内车企也多参照欧洲的技术路线而选择SCR系统的模式。
近期，中国重汽轻卡部获得了出口阿尔及利亚的103辆中国重汽轻卡订单。此批订单涵盖中国重汽轻卡自主研发的多款自卸车、商用车。
重汽轻卡产品
经过前期对中国重汽轻卡制造基地严谨的实地考察，阿尔及利亚的用户对重汽轻卡独特的豪泺金情有独钟，对中国重汽轻卡舒适的驾驶室和高端的配置大加称赞，坚定的选择了中国重汽轻卡车，一次订购成品车超过百辆。
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