2013年卡车企业调结构、保增长显现四大态势

 

企业着力调整产品结构

 

2013年，北奔重汽的销量还不及年初销量目标3.5万辆的一半，根本原因是产品结构不合理。北奔重汽营销公司总经理邵景坤表示，由于内蒙古等地露天煤 矿开采的停滞导致作为北奔重汽拳头产品的坑口自卸车销量下滑，为此，北奔2014年将调整产品结构的因素也考虑在内，不仅设定2014年销量为2.5万 辆，还详细规定了牵引车销量为6800辆，在总销量中占31%，自卸车8800辆，在总销量中占40%，燃气车2400辆，在总销量中占11%，专用车和 载货车则在总销量中占9%。

 

上汽依维柯红岩也面临同样的问题。吸取2012年的教训，上汽依维柯红岩2013年设定公路车销量达到总销量的25%，但最终只占20%。这被该企业总经理熊伟铭视为莫大的遗憾。2014年，上汽依维柯红岩还要继续努力提升公路车在总销量中的比例。

 

2014商务大会上展示的红岩杰狮重卡

 

中国重汽也存在类似问题。基于2013年250kW以上大排量、中高端牵引车增幅达152%，重汽也加强了公路车业务，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽计划使该型销量达到1万辆。

 

中、重卡企业目光投向轻卡

 

除东风、福田等中、重卡和轻卡业务兼优的企业外，2013年，中国重汽、一汽解放等传统中、重卡企业明显表现出对轻卡的兴趣。中国重汽不仅成立了轻卡事业部，生产HOWO、黄河等品牌中、轻卡，还向重组的成都王牌注入巨资。另外，一汽青岛也推出了定位中、高端的虎V轻卡。

 

重汽轻卡展示