得LNG者得天下 能源变革促重卡洗牌？

 

“气化中国”大局未定，洞悉先机者早已置身其中。2012年LNG重卡销量逆势上扬，在这一现象的背后，或许正酝酿着重卡行业发展的另一种可能……

 

对重卡厂商而言，近两年持续走低的市场行情正令他们感受着意想不到的寒冷。据中国汽车协会统计数据显示，2011年重卡销售88.06万辆，同比减少13.44%；2012年重卡销售63.4万辆，同比减少27.63%。即使去年东风公司以13万辆的销量稳守重卡霸主地位，但也同样承受了29.52%的负增长，更与其原定目标16.3万辆相去甚远。

 

然而，也有例外。在行业整体低迷的环境中，LNG（液化天然气）重卡逆势增长。继2011年LNG重卡同比增长30%之后，2012年LNG重卡销量破万，同比增长超过60%，成为年景惨淡的重卡行业中最大的亮点。

 

陕汽天然气重卡

 

如今，已没有一家重卡厂商愿意错失这一细分市场：解放、东风、中国重汽、福田都已生产了各自的LNG重卡车型，并调整了LNG重卡的销售计划，已占有LNG重卡半壁江山的陕汽更是决心保持领导地位，而在重卡业内排名靠后的北奔、上汽依维柯红岩、江淮、华菱星马等也都在力推旗下的LNG重卡车型。可回想短短几年前，LNG重卡却甚少有人问津。

 

“黄金时期”

 

“早在‘十一五’期间，国家863计划就已经开始组织LNG重卡的项目了，虽然相对于柴油重卡，LNG重卡的经济环保性能更好，但过去加气站建设审批手续繁复，基础设施配套不够，一直阻碍着LNG重卡的发展。”一位业内人士告诉《中国机电工业》。

 

不难理解，这是一场中石油、中石化及中海油（“三桶油”）所代表的供给方与LNG重卡用户所代表的需求方之间的博弈：是否有足够的气站方便加气、有多少车来加气、投入产出比是否可观……供需双方权衡不定，都不愿因草率投入而陷入被动。

 

但，“加气时代”还是紧跟能源结构调整的步伐，如约而至。据官方数据统计，2012年我国在天然气方面的需求明显呈增长趋势，消费量达到1471亿立方米，增长13.0%，进口依存度高达29%左右，较2011年的22%明显提升。中国天然气需求持续增长，并不是一个特例。

 

国际能源局（IEA）在2012年3月29日发布的《天然气黄金时代的黄金法则》报告开篇便宣布“天然气即将进入一个黄金时期……”IEA报告称：“2010年—2035年，全球天然气需求将增加50%以上。对天然气需求的增加，相当于来自煤炭、石油和核能的增长总和，并远超可再生能源的增长。天然气在全球能源结构中所占的份额在2035年将达到25%，超过煤炭成为仅次于石油的第二大一次能源。”

 

时机逐渐成熟，“三桶油”终于迈开了向天然气大举进发的步伐，LNG的供应也水涨船高。中石油“十二五”期间计划投建5000座以上LNG加气站，中石化也宣布今年一月起开始天然气全国统销，而中海油更是在国内数十座沿海城市完成了LNG布局。除三桶油外，一些民营企业也在积极地为发展LNG加气站跑马圈地，今年3月1日起正式实施的《汽车加油加气站设计与施工规范》更为LNG加气站市场的规范提供了依据。

 

中石油LNG项目