今年轻卡产品增量结构与技术发展态势研析

 

a.  在动力系统设计上，已普遍采用增压中冷装置与高压共轨，优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好，又符合了国家的对柴油机型发动机的排放标准。

 

 

此外，重型发动机延伸至中轻卡，如中国重汽集团杭发公司首台MC05发动机直列四缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨发动机。动力系统采用电控涡轮增压成趋势，尤其是自制动力最强、重量最轻、体积最小的发动机,可满足国Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放潜力的发动机，成为市场竞争的利器。如康明斯、索菲姆、菲亚特、曼恩、纳威斯达等发动机，均采用电控涡轮增压高压共轨发动机、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大等核心领先技术。

 

b. 驾驶室造型设计上， 轻卡窄体、中体、宽体及双排、排半、单排驾驶室更趋势于乘用车化  前脸造型更趋向于立体动感凌厉，整体显得更加大气厚重。前大灯组更加饱满犀利，汲纳欧美钢性线条元素，转角处保持日系车圆润饱满基因。缓冲装置采用乘用车型或分断式吸能缓冲保险杠。此外，整车可翻转液压驾驶室悬置、隔音、隔热减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现。

 

 

c. 功能性设计上，集成电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗等轿车化舒适配置，靠拢乘用车标准。如液压减震座椅、定速巡航等多项轿车化配置。ABS制动防抱死系统，感载比例阀加排气蝶阀制动为标准配置设计，其优化独立储气单元，包括干燥器，四回路保护阀，螺旋冷却管，多彩色管路等系统。

 

d. 轻量化设计上，卡车轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高5%—10%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高5%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高5%。尤其在计重收费和中国式的乱收费乱罚款超载治理情况下，轻卡轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益和实际重要性。同时采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆的轻量化和高速行驶中的稳定性与安全性。

 

 

从轻卡市场发展趋势上看，预期未来五年，我国轻卡在市场方面发展的趋势主要表现在以下几个方面：

 

一是向高端和低端产品发展的同时并向三、四线扩张，挤占四轮农用车(低速汽车)和超大型微型卡车的市场份额；

 

二是新锐与改进型产品的密集上市并同时向宽体、窄体与高端、专用化方向发展；

 

三是轻卡主机厂家大规模地向中部、西北部的经济欠发达地区与海外圈地扩张建新厂的发展态势不可逆转，并已成为一种趋势，因土地提供、免税或减税以及更加廉价的劳动力成本系不可替代的优势。

 

 

四是随着中国经济发展及城市化进程的加快，国内物流整体向“高效率、高科技、高环保”方向发展，国IV、国V环保法规的实施也对轻卡动力排放提出了更高的要求。

 

 

五是计重收费与国Ⅲ、国IV以及明后年的国V标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准推出，刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变。六是费改税后油价狂涨让高付加值的中高端车流行，导致用户对高端车的需求日渐增长，主要体现在高端轻卡可靠性好、出勤率高、运营成本低产品寿命长，能创造更多的盈利。