我国轻卡市场及产品发展态势大扫描
此外，超越还创了4项中国轻卡行业的纪录：率先按照欧盟ECE29—03乘员保护法规设计，设置主、副安全气囊，再次提升了轻卡的安全性；“超越”的产品种类将越来越丰富，窄体、中体、宽体、发动机等至少可以组合出几十个产品。超越打破目前国内高端轻卡市场日系产品一枝独秀的格局，形成欧系日系分庭抗衡、平分秋色的局面.。如今，国内的高端市场正处于百家争鸣的时代。
一汽通用解放L3302011年11月，一汽通用解放L330上市。L330搭载4DD发动机，采用电动空调、电动车窗、巡航定速，轿车化配置;电子油门，真空助力离合器，根据电脑信号，合理控制喷油量。实现轻量化设计，前钢板弹簧，带副簧的后板簧，兼顾轻载及重载时弹性。配置ABS制动装置、保证制动安全可靠;安装电子防盗系统，防盗性更高;配备电子遥控中控锁，倒车雷达，倒车更安全;横向稳定杆，侧倾稳定性好，防侧翻能力强。
重汽黄河轻卡2011年中国重汽黄河轻卡正式上市。该车采用无色夹层钢化玻璃和金属保险杠和气压双回路+断气刹制动，加大制动气室，令制动更可靠稳定。同时采用主箱对称布置的双中间轴结构，输入轴、主箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况良好；副箱采用的双中间轴结构，紧凑而重量轻、传动比大；低档齿轮加强设计，有助于承载能力提升。此外，该车型采用高强度的钢双层车架，加强型板簧设计，多种规格钢丝胎选装，有效提升整车承载能力。从轻卡目标市场看，其市场成长性好，主流重卡企业都看重这块市场，纷纷推出相应的产品，多点开花，市场产品多元化，让用户不在局限在传统企业身上。
黄河自卸轻卡
唐骏汽车T3T3外型上模仿五十铃700P，有单排和排半两种驾驶室。动力方面主要有两种选择，CA4DC2-10E4大柴498和YN33CRD1云内4100，变速箱则是选择六安5档系列。该车价格在6-7万元左右。原农用车（低速汽车）车企加入高端轻卡市场竞争，积极大胆的采取多元化的市场策略，从短期看是瓜分了行业翘楚主流轻卡车企的市场份额，直接威胁龙头企业的领先市场地位，但从长期来看，这样的竞争却使得企业加大了技术研发力度，加快技术革新的脚步，提高了企业产品制造和售后服务水平。百家争鸣的局面形成了市场的良性竞争，良性的竞争也进一步推动了企业前进的步伐，由此企业间的竞争不仅将上升至新的层面，消费者也将因此获得更多的收益。
唐骏T3高端轻卡
C、轻卡向小型化发展趋势愈加明显
当前，我国卡车业的竞争进一步加剧，卡车市场逐步分化，轻卡行业日趋成熟，同时利润也在进一步缩减。虽然在轻卡方面则有较大的空间，但购置成本和使用费用太高而相对在城市物流配送运营不足而造成不占其优势。此外，随着油价的不断飚升，轻卡运输市场面临运价恶性竞争越来越大的压力；微卡各项成本开支虽低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其歧视性车管政策的禁限与相对运载力较小，故经济性及规模效应并不明显。而因运而生的介于上述二之间的小型卡车却能扬之所长，避其所短，进而能快速发展起来并成为一款相对独立的未来物流行业最重要的工具，以及符合各行各业的最热销的商用车型。
我国汽车标准GB3730.1-88规定1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。传统意义上的微卡，是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车，目前这类微型货车配置的发动机普遍是日本八十年代的发动机。而小卡顾名思义就是介于轻卡和微卡之间的一种车型，它的“三围”比传统轻卡还小，比传统微卡略大。它的“力气”大小也是介于二者之间，故业内称之为“小轻卡大微卡”。
这类车型非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。它的绝对经济性一是比轻卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡扩大货厢尺寸和加大能力向轻卡、微客、微卡市场延伸已成为一种趋势。此外，用它改装的各种专用车、特种车在许多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，是未来发展潜力较大的一类车型。
目前，轻卡市场规模逐年扩大、产品线相对丰富。从卡车运输市场上看，小卡产品特征填补了轻卡和微卡之间的产品空白，开启了一个全新的“大微卡”时代，受到一线大城市特种专用用车、二、三线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。与微卡、微客相比，小轻卡的大空间、大货箱、低油耗及保养成本低等“实用”特点，通过提供多种发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸，满足多种路面、不同用户运输的需求。因此，无论是对微卡还是对轻型卡车来说，不仅都具有颠覆性意义，而且已经蚕食了相当部分的轻卡、大型微客和大型微卡的市场份额。
当前，轻型卡车在向高端轻卡和向准中型卡车发展的同时，但同时也在趋向于微货化的流行态势。小轻卡是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物，在二、三线市场非常受欢迎，并成为低端轻卡的有力竞争和替代产品。小卡赢在包括中体、窄体，单排、双排、排半等各类车型，相对具有超强承载能力的产品，主要针对城镇地区注重载货能力的用户，充分满足了消费者对商用车的使用需求，整车的物理性能所带动的油耗省、速度快、灵活性高等优点是轻卡和微卡所不能完全实现的。特别是在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收费上，比轻卡更占有一定的优势，这也吸引了一些正在创业中的车主和城市场下岗职工以及城市化进程中失去土地的农民所青睐。
相比轻卡与微卡产品，小卡在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。如强化底盘结构和强度、加大动力、厢体空间更大。基本上都采用了双回路液压制动系统，感载式比例阀，配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等等。在此基础上开发出来的产品与皮卡比又有一定优势，可替代一部分对皮卡的需求，促使部分农用车用户转向小卡。由于市场增量的空间巨大，还会吸引更多的新厂商加入小卡领域，市场竞争将更加激烈。
从2012年市场上看，一些小轻卡采用五十铃100P的宽体驾驶室，驾乘空间极为宽敞。在动力方面，有的匹配朝柴4102、扬柴4105、锡柴4100和玉柴140四款柴油发动机，功率从96马力至140马力。如江淮大好运1166的轴距为4700mm，货箱尺寸为6200×2150×550(mm)，核定最大载重量高达11.15吨。
从轻卡和微卡产品上看，小型轻卡系介于低端小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型。目前市场上的轻卡微货产品既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。一些轻卡微货配置国Ⅳ标准发动机，还有的加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以其性能价格比与装载能力的市场竞争力远远大于微型卡车、微型客车与皮卡。
早在几年前，江淮汽车率先小微，以售价在3万元左右的切入微卡市场。接着上市的福田时代驭菱系列产品有柴油版与汽油版两大类，再到单双排驾驶室，前独立悬架与盘刹的区分，产品达到近30种，实现了对目标市场的有效覆盖。江淮好微车身宽1.56m，驾驶室布局几乎与好运如出一辙，并且后轴可以单双轮选择。动力上采用480、485两款柴油发动机，最大功率分别是29Kw与36Kw。
金杯汽油小卡“金驭”是在原柴油小卡产品的基础上研发而成，产品配置G4AC发动机，国Ⅳ标准动力加装OBD，匹配SABS制动力调节系统。东风俊风拥有单双排车型，发动机配置4D18F柴油发动机，最大扭矩135N.m，最大55马力，并且采用增压中冷装置进一步提高效率。其最大总质量为2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE动力，排放最高可以达到国IV标准，功率达到62马力，整车加装OBD，柴油版采用2.2L发动机最大60马力，最大扭矩165N.m。其价格区间大致在2.5-3.5万左右。
金杯领骐配备国四标准的新光汽油发动机，最大功率为51Kw，载重量0.75t。汽油版的领骐小卡拥有单排和排半的驾驶室，驾驶室宽1.7m。车前轴配备了碟刹系统，有效防止热衰退。
北汽福田驭菱非承载式车身、独立的底盘承载结构，1.51m宽的驾驶室。动力方面总共有柴油和汽油两版本，汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE动力，排放最高可以达到国IV标准，功率达到46kw，整车加装载自动诊断系统（OBD），柴油版采用2.2L发动机最大60马力，最大扭矩165N.m。
一汽通用福瑞采用新柴NB485B发动机，排量为2.2L，最大为50马力，最大扭矩131N.m。虽然车型比普通微卡要大但是全车依然采用液压制动。整车可牌吨位0.85t-2t，整车不带制冷空调，而该车售价在3.2万左右。
长安汽车推出的最新款----SC1026D星卡六轮王，这也是国内市场出现的首款六轮微卡，采用高速发动机，大扭矩变速箱，轻型卡车后桥，3毫米厚专用大梁板，整体冲压成型，后双轮，轻卡结构式超大货箱（长、宽、高分别为达到了2630mm、1570mm、370mm），使整车载重量成为国内微型汽油卡车之最。此外，还有性价比更高的南京依维柯推出用上跃进“小财神”S系列也即时参与市场竞。
北汽福田时代宝瑞K1与时代其他轻卡的底盘结构基本一致，但是缩小后的车身以及流线型的驾驶室使其在减小风阻的同时拥有1.74m的车身宽度，并采用后双轮设计，配装感载比例阀，选装制动双分泵。宝瑞K1主推国三排放标准的4D22F发动机，最大51Kw，最大扭矩为173N.m。
