自主驾驶不是梦？体验奔驰卡车三项智能辅助系统

 

方向矫正后，车辆从原有车道通过

 

车身稳定辅助系统的另一面展示是辅助车轮，测试道路为一圆形跑道。当重型车辆转弯，路面倾斜度较大时，稳定系统能够识别车辆能承受的临界点；当触及临界点时，电脑系统会开始逐步制动，以稳定车辆的角度，帮助车辆保持车身稳定，避免侧翻的危险。（注：测试车辆为满载状态。）

 

第一圈没有激活系统的情况下

 

记者跟车试乘三圈，第一圈没有开启这一辅助系统，第二圈开启了系统，第三圈则是为了方便观察在没有该系统时，驾驶员为确保安全所做的工作。在行驶过程中，相比第一圈和第三圈，在第二圈时，记者能明显感到转弯时身体的倾斜晃动感减少。而在第三圈时，驾驶员为了保证车身稳定，在车辆倾斜感较大时，只能采取紧急制动措施，以避免侧翻。

 

第二圈：激活系统后（图片取自本站视频截图，故清晰度略低，敬请见谅！）

 

自适应巡航系统 提升运输经济性

 

最后一项是针对运输经济性的体验。在运输过程中，车辆前方雷达能自动检测前方200米以内的车辆，如果发现前方有车辆，本车将自动减速；当发现前方车辆消失（变换车道或加速行驶）后，本车也会重新加速到巡航速度（注：测试时，巡航速度设为30公里/小时）。在这一过程中，驾驶员并不需要踩刹车或油门，从而减少了工作量，同时避免了踩刹车和油门的油耗损失。

 

当结束一个运输过程时，车内电脑系统还会对驾驶员本次的驾驶过程进行评判，通过平稳的行驶、滑行和刹车、停车、车速、过多的刹车、换挡、是否经常踩油门和对车辆检查8个方面每一项的评判，判定驾驶员的操作是否经济，以此使驾驶员自我检查并改善不经济的行为，优化运输成本。

 

编后：中国还要等多久？

 

以上这三项辅助系统，只是奔驰卡车上应用的最具代表性的几项。通过实际体验，笔者感觉，相比经济性的功能，其实中国卡车更需要安全辅助系统。据国内某地区交通部门的事故分析，大货车由于不按规定车道行驶，因超载爬陡坡长坡时烟雾较大影响视线等原因，极易引发追尾事故。而且路上由于急打方向导致大货车侧翻的事故，也屡见不鲜。最主要的是，这些涉及大货车的事故受伤及死亡率都非常高。因此，如果中国的汽车上也能标配这些辅助系统，势必会大大降低事故率，减少伤亡率。

 

而第三项自适应巡航系统，除了能提升车辆运营的经济性外，还能大大减轻驾驶员的疲劳度，从这个角度而言，也间接提升了行驶的安全性。

 

根据欧洲相关法规，自2015年起，欧洲所有车辆都要配装主动刹车辅助系统。欧洲的先行一步，是否能成为我国市场的前视图？希望中国政府不会让国内的市场等待太久。