从三个层面解析 为何电动物流车叫好难叫座

“在电动物流车中，有很大一部分属于组装和贴牌生产，真正有自己品牌和技术的不是很多，货车中更少，多是改装和组装的，技术不是很成熟。”姜振华说，“纯电动物流车的电池是关键，如果行驶里程能达到300公里，保证每天能去能回，会有很好的市场发展空间。” 

“同时，产品的可靠性、稳定性等方面也亟需提高。”胡玉久认为，由于纯电动物流车技术含量相对较低，新进入者多，很多企业缺乏对大规模生产产品的技术检测和验证，缺乏在实际应用以及各种工况环境下的检测。另外，纯电动物流车零部件比传统能源车减少40%，结构比较简单，产业链相对较短，尽管如此，国内企业在电机、电池、电控方面的技术也还没有完全掌握。 

作为纯电动物流车的终端用户，圆通速递CEO相峰在近日一次电动物流车大会上表示，纯电动物流车的技术目前仍然不够成熟，电池在冬季的衰减很严重，而且各品牌车辆的防水性能均不够好，多数车辆易出现短路故障，技术有待进一步提高。 

维修、保养等售后市场待完善

纯电动物流车

“纯电动物流车不论是售后维修、保养，还是充电桩建设，都还比较薄弱，有待进一步完善。”姜振华介绍，一方面我国快递行业快速发展，刺激物流车需求，另一方面各地相关纯电动汽车推广应用政策陆续出台，为电动物流车发展提供更大的市场机会。因此，许多中小企业都想进入市场准备分一杯羹，造成本来就不够完善的电动汽车售后市场更加混乱。用户在购买纯电动物流车后，维修、保养、充电等问题让使用者头疼。 

“就目前情况而言，充电桩覆盖面积较小等配套设施建设问题急需解决。”杨再舜说，纯电动轻卡的主要运营空间，就是城区到城郊之间的百公里左右范围。对于点对点、点对面运输的物流公司而言，运行范围和里程都处于可以控制的状态。而对于散户来说，由于没有固定线路，续驶里程无法确定，到了卸货点或在路途中没有充电桩，是个不得不面对的问题。他表示，纯电动物流车在售后服务方面基本上是空白，传统燃油轻卡维修站基本不会维修纯电动轻卡，一是维修站（点）服务人员没有经过生产厂家的专业培训；二是没有纯电动轻卡的相关电子电器零配件供给（社会上更无电子电器零配件可售店铺）；三是没有专业检测仪器和工具；四是年检时无法检测。 

北京庞大福田纯电动汽车销售有限公司刘经理告诉记者，由于纯电动物流车的维修网点少、维修技术不成熟、充电桩建设密度低等问题，让很多用户对纯电动物流车不买账，截至目前，大半年的时间才卖出不到百余辆。“尤其是个人用户，更是很少有人购买，用户基本是集团公司或是城市配送公司才来选择购置，而且数量也不多。”他表示，虽然公司里也有维修的技术人员，但大多数只熟悉普通车辆的维修，对于电动汽车如何维修，知识和经验都不足。 

“我们现在正在建立纯电动一体化平台，从建充电桩到维修、保养、检测，再到紧急救援服务，可提供一体化解决方案，最大程度地减少用户的担忧。”胡玉久向记者介绍，现在的售后维修多是直接更换配件，无法利用先进的设备进行诊断。如果未来售后维修人员的整体素质提升不上去，将严重阻碍纯电动物流车市场的发展。他认为，售后市场是整个销售环节的重要组成部分，如果缺乏售后服务，纯电动物流车的发展会止步不前。