从三个层面解析 为何电动物流车叫好难叫座

随着国家和地方对新能源汽车扶持政策的密集发布，纯电动物流车在财政补贴、行业准入、税收、充电基础设施以及限行限购等方面获得大力支持。有数据统计，2015年是我国纯电动物流车行业实现跨越式发展的一年，281款纯电动物流车进入工信部公告,新增车型与产销量都创下历史新记录，发展前景非常广阔。 

在此背景下，生产企业、经销商、快递物流公司纷纷将目标瞄向纯电动物流车，一时间，纯电动物流车成为当下物流市场的“宠儿”。不过，值得注意的是，虽然纯电动物流车享有多项利好政策，有很大市场发展空间，但存在的问题也不少，使其叫好却难以叫座。 

政策不明朗 执行过程有落差

“国家推动纯电动物流车的整体计划很有力度，各相关部门也纷纷颁布促进纯电动物流车的实施方法，但在执行过程中存在落差，成为羁绊其发展的一个原因。”南开大学经济与社会发展研究院现代物流研究中心研究员姜振华向记者表示。 

据统计，截至今年6月底，国内已有30多个省市出台了纯电动汽车推广、补贴政策。其中，20多个省市的补贴政策对纯电动物流车作出补贴规划，地方补贴最高幅度与中央补贴额度1:1给付，即1800元/千瓦时，补贴最低幅度为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/千瓦时。“补贴政策在具体落实时出现偏差，政策补贴不到位或者具体补贴多少还不太确定，这些问题使生产企业顾虑重重，不敢去大力生产、销售。”姜振华说，“尤其在享受免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许其全天候、全路段通行等方面，国家的优惠政策没有体现出来，很多纯电动物流车依然被限行、被禁城外。” 

“整体政策是好的，但利好还要根据各省市的规定来执行。就补贴而言，各省市又各不相同，补贴多少也不够明确。”商用车行业专家杨再舜分析说，在这种情况下，多数生产企业在观望。他认为，政府应明确电动物流车的补贴政策，降低快递企业的购置成本，激发市场活力，促进电动物流车的推广和普及。 

对此，上汽跃进汽车销售公司纯电动事业部高级经理胡玉久表示，在纯电动客车方面，政策落实还比较到位，但电动物流车就不太明确，只有大体框架，没有具体执行细节。“我们去年生产、销售的一批车到现在补贴还没下来。今年上半年，我们没有进一步动作就是因为政策不明朗，在观望中。”他表示，之所以纯电动物流车会有市场，归根到底是有补贴。如果补贴没有了，需求也会随之萎缩。 

续驶里程、承载量有待提高

纯电动物流车具有高效节能、绿色环保的特点，代表了未来发展趋势。但作为新兴产品，在自身技术上有很大改进空间。 

“物流用户在使用纯电动物流车时首先考虑的问题就是车出去了能不能安全回来，续驶里程能不能满足配送需要。”姜振华表示，一些企业在使用纯电动物流车时会有其他因素掺杂在里面，有部分企业为了搞形象工程，有考核任务，于是购置十几辆、二十辆车，而在实际运营过程中因续驶里程受限制，去不了市郊，只能做市内配送。所以对企业来说，车辆的可替代性小，采购率就低。 

姜振华指出，目前纯电动物流车技术有待提高，运营过程中，雨天不能启动；续驶里程有限，不能满足日常送货需求；最重要的是，虽然国家政策支持发展纯电动汽车，但在京运营不能进五环，否则会被处以100元罚款、扣3分，这些使用环节中的问题，成为推广纯电动物流车的障碍。