产能过剩加快 商用车企“瘦身” 下一个会是谁

产能过剩该“瘦瘦身”了

就在广汽发布解散清算广汽日野沈阳公司公告的第二天，国家发改委产业协调司宣布，与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心共同建立汽车产能调查分析和信息发布机制，将定期开展汽车产能调查和分析，并及时发布。据国家发改委介绍，2015年，我国销售汽车2460万辆，产能利用率为78.8%；乘用车产能利用率为82%，商用车产能利用率为63%，汽车产能结构性过剩问题已经显现，主要体在商用车。这是国家发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。

“从产能过剩角度讲，商用车企业纷纷瘦身肯定有这方面原因。”张平说，“即便是个体生命的终结，也往往是多重原因造成的。商用车企业也一样，是各种负面因素累积的结果，产能过剩只是一方面原因，它加快了部分企业退出市场的速度。”

其实，汽车产能过剩的问题，数年前就已经引起政府部门相关人士的重视。早在2012年中国汽车流通大会上，国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲就曾指出，在经济下行的情况下，国内产能过剩问题更加凸显，汽车行业存在着严重的产能过剩。在中国连续多年位居全球汽车产销第一后，这种趋势更加明显，进而导致汽车产业进入结构性调整阶段。

“如果从国家经济大背景的角度考虑，汽车产业必然会经历不断优化整合的过程，尤其是在汽车产能过剩的情况下，将加速这种进程。”上述分析师说，“但反过来看，从企业出售或剥离不良资产的角度看，并不一定是产能过剩造成的。在产能供不应求的时候，汽车产业也会有此类事情发生。企业经营无非就一个目的——赚钱。既然这部分资产不能带来收益，砍掉它不失为一种明智选择。”

林崇富持有相近的观点，他表示，在同一时间段，类似格力收购银隆等事件并不在少数。如果产能过剩，不会出现业外资本大量涌入客车行业的现象。记者采访过程中，多家企业负责人表示，新能源客车并未出现产能过剩情况。而对于国家发改委公布的汽车产能过剩问题，他们表现出一种“我不知道别的企业有没有过剩，反正我们不过剩”的心态。

有利于产业健康发展

针对业外资本大量涌入新能源客车领域的现象，张平认为，新能源汽车尤其是纯电动客车是否符合未来的发展，是需要认真考虑的问题。“做客车的企业都明白，纯电动客车有很大风险，一辆纯电动客车要载着数吨重的电池在路上行驶，不确定性很大。对汽车企业而言，往往在未来战略的规划方面相对谨慎。但外来资本却并不清楚，因而通过收购或重组大举进入客车领域。”

“对于商用车企业的重组，只是行业结构性调整的表现，无需过度解读。”张平补充说，“所谓结构性调整，通俗讲，就是做得好就扩张，做不好就关张，通过市场来自发调节，完善产业的结构框架，而不是通过政府的行政行为，强制改变产业结构。从公告管理的角度讲，工信部已经开始向产量长期低于一定数量的企业发出警告，确实不具备生产能力的将被取消生产资质。资质被取消，意味着与相关的企业剥离。”

在林崇富看来，企业退出机制的完善，是市场经济走向成熟的标志，未来将成为常态化的市场调节行为。“甩掉不良资产是企业在特殊时期的特定做法，本身并不是坏事。”

上述分析师认为，在国内常规思维框架下，企业濒临破产时，一方面是积极自救；另一方面，地方政府也开始进行相关干预。“这种做法在改革开放后极为常见。但弱势企业被剥离是市场行为，如果政府进行干预，最直接的结果就是导致僵尸企业的形成，未来又面临如何盘活僵尸企业的难题。其实，长痛不如短痛，及时清理不良资产，对企业健康发展而言是好事。有生就有死，没有必要刻意避免此类事情的发生。惟一需要做的就是增加资产的流动性，带动整个产业可持续发展。”